Τζετάρισμα καρμπ. σε africa twin 750

[kordix]

Μιας και πλησιάζει η ωρα του σέρβις σε XRV 750 96ρι και αφού θα καθαριστούν τα καρμπυρατέρ θα ηθελα να ρωτήσω τα παρακάτω:


-να σηκώσω ελαφρώς τις βελόνες για καλύτερες μεσαίες;

-από 115 έχω πάει σε 119 main jet (το ίδιο και στους δυο κυλίνδρους). Εχει δοκιμάσει κανείς πιο μεγάλο νούμερο;


(Το μηχανάκι εχει ελεύθερο φίλτρο και εξατμιση, δουλεύει μια χαρά, αλλά από το χρώμα των μπουζί νομίζω ότι με παίρνει για λίγο πιο πλούσιο μείγμα.)

Εχει επέμβει κανείς στο φιλτροκούτι (τρύπημα ντε) για πιο πολύ αέρα;


Απόψεις του στυλ τι την πειράζεις ρε φίλε την γριά, η μαμα χονδα ξέρει καλύτερα, υπάρχουν ακόμα μηχανάκια με καρμπυρατέρ, κτλ θα γειωθούν πάραυτα

[DrBig]

Δεν χανεις κατι να σηκωσεις βελονες ενα κλικ, ειδικα αν ειναι στη μανισια θεση.
Δεν ειναι το ιδιο μηχανακι, αλλα οταν 'ανοιξα' το φιλτροκουτι στο dr800 (με μαμα φιλτρο) το δυναμομετρο εδειξε 3 κλικ πανω στις βελονες (απο θεση 2 σε θεση 5 απο κατω) και +10 στα ζιγκλερ. Σε δικυλινδρο η διαφορες θα ειναι μικροτερες.
Θα προτεινα να σηκωσεις βελονες και μετα να πας μια δυναμομετρηση για AFR. Απο κει θα καταλαβεις τι θα πρεπει να κανεις περαιτερω (αν χρειαζεται) χωρις να χρειαστει παλι καυσαναλυση.
Κατι που κανεις δεν ασχολειται αλλα ειναι απαραιτητο ειναι ο ελεγχος της σταθμης των φλοτερ, οποτε ριξε και κει μια ματια αν εχεις κεφι!

[gregogti]

μονο την βελονα πειραξε αστο φιλτροκουτι

[ego_o_idios]

Μιας και πλησιάζει η ωρα του σέρβις σε XRV 750 96ρι και αφού θα καθαριστούν τα καρμπυρατέρ θα ηθελα να ρωτήσω τα παρακάτω:


-να σηκώσω ελαφρώς τις βελόνες για καλύτερες μεσαίες;

-από 115 έχω πάει σε 119 main jet (το ίδιο και στους δυο κυλίνδρους). Εχει δοκιμάσει κανείς πιο μεγάλο νούμερο;


(Το μηχανάκι εχει ελεύθερο φίλτρο και εξατμιση, δουλεύει μια χαρά, αλλά από το χρώμα των μπουζί νομίζω ότι με παίρνει για λίγο πιο πλούσιο μείγμα.)

Εχει επέμβει κανείς στο φιλτροκούτι (τρύπημα ντε) για πιο πολύ αέρα;


Απόψεις του στυλ τι την πειράζεις ρε φίλε την γριά, η μαμα χονδα ξέρει καλύτερα, υπάρχουν ακόμα μηχανάκια με καρμπυρατέρ, κτλ θα γειωθούν πάραυτα

to africa me K&n ke elef8eri eksatmisi kserenete psila gia afto ke 8a sou vgazi ta mpouzi aspra se perni na tou valis megalitera zigler ke kalitera na kanis mono afto an tou sikosis velones mpori na pnigete xamila ola afta prepi na ri8mistoun se dinamometro kanonika

[sernodas2]

κ νομιζω ακομα οτι το ζιγλερ πισω κυλινδρου ειναι μεγαλύτερο νούμερο απο το μπρος για καλλητερη ψυξη,δεν ξερω αν ειναι απο μαμα αυτο η εχει γινει μετα απ τους κατοχους,,,,

τι νουμερα δεν θυμαμε....παντος 119 δεν ειναι με την καμια...ισως 138 μπρος κ 142 πισω,με καταναλωσει 6lt περιπου/100xl

τα μαμα νουμερα που δινει η honda ποια ειναι,γνωριζεις κανεις?

[giwrgosktm300]

το δικο μου φοραει φιλτρο ,τελικο και 115 ζιγκλερ και το ενιωθα πολυ στεγνο απ τη μεση και πανω.λιγο που εψαξα σε ξενα φορουμ ολοι βαζουν πανω απο 135 ως και 155 ειδα.
ετσι κ γω εβαλα 138 μπροστα και 140 πισω.Καμια σχεση με πριν,ανεβαζει πολυ καλυτερα στροφες κ δε δειχνει να πνιγεται.
Κανει ενα ελαφρυ ξεσπασμα στις 5-6 και πιστευω πως θελουν και οι βελονες σηκωμα για να στρωσει.
κανονικα θελει δυναμομετρο,ισως το χειμωνα

[kostaspetrou]

κ νομιζω ακομα οτι το ζιγλερ πισω κυλινδρου ειναι μεγαλύτερο νούμερο απο το μπρος για καλλητερη ψυξη,δεν ξερω αν ειναι απο μαμα αυτο η εχει γινει μετα απ τους κατοχους,,,,

τι νουμερα δεν θυμαμε....παντος 119 δεν ειναι με την καμια...ισως 138 μπρος κ 142 πισω,με καταναλωσει 6lt περιπου/100xl

τα μαμα νουμερα που δινει η honda ποια ειναι,γνωριζεις κανεις?

Ανάποδα τα λες:αν έχουν άλλα νούμερα ζιγκλέρ μπρος-πίσω τότε πάντα ο μπροστά έχει μεγαλύτερο νούμερο:επειδή ψύχεται καλύτερα μπορεί να διαχειριστεί περισσότερο καύσιμο=μεγαλύτερο ζιγκλέρ.
Δε νομίζω πάντως να'χει θέμα αν βάλεις τα ίδια.Σε καμμιά περίπτωση όμως μεγαλύτερο πίσω.

[GIXXERAKIAS]

Ανάποδα τα λες:αν έχουν άλλα νούμερα ζιγκλέρ μπρος-πίσω τότε πάντα ο μπροστά έχει μεγαλύτερο νούμερο:επειδή ψύχεται καλύτερα μπορεί να διαχειριστεί περισσότερο καύσιμο=μεγαλύτερο ζιγκλέρ.
Δε νομίζω πάντως να'χει θέμα αν βάλεις τα ίδια.Σε καμμιά περίπτωση όμως μεγαλύτερο πίσω.

Καλά τα λέει...βάζεις μεγαλύτερο ζιγκλέρ πίσω για να ψύχεται από το έξτρα καύσιμο ο κύλινδρος που δεν παίρνει πολύ αέρα.

edit:Χμμμμμ...τώρα που το σκέφτομαι καλύτερα δεν ξέρω μπερδεύτηκα.

[kostaspetrou]

Καλά τα λέει...βάζεις μεγαλύτερο ζιγκλέρ πίσω για να ψύχεται από το έξτρα καύσιμο ο κύλινδρος που δεν παίρνει πολύ αέρα.

edit:Χμμμμμ...τώρα που το σκέφτομαι καλύτερα δεν ξέρω μπερδεύτηκα.

Όχι,μην επιμένεις.
Για τον ίδιο λόγο πολλά παλιά 4κύλινδρα είχαν μεγαλύτερα ζιγκλέρ στους ακριανούς κυλίνδρους.

Το αν θα ψύχονται οι βαλβίδες εξαγωγής ΚΑΙ μέσω του νούμερο ζιγκλέρ είναι άλλο θέμα.

Είναι νόμος:όταν ένας κύλινδρος δουλεύει σε χαμηλότερη θερμοκρασία από έναν άλλο ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΟ μπορεί στη μονάδα του χρόνου να κάψει περισσότερο καύσιμο.

Γι'αυτό όταν ο καιρός ψυχραίνει(πχ σούρουπο) κάθε μοτέρ,ακόμα και ψεκαστό πάει καλύτερα.
Γι'αυτό το χειμώνα μπορούμε ν'ανεβάσουμε ζιγκλέρ και βελόνα ενίοτε χωρίς να γίνει πλούσιο το μηχανάκι.
Ίδια λογική είναι.

[georgio]

Και εγώ πάντως ξέρω ότι το μεγαλύτερο ζιγκλέρ πάει στον πίσω κύλινδρο για λόγους ψύξης.

Για το χειμώνα που λες, νομίζω ότι ο λόγος που το μίγμα "φτωχαίνει" οπότε μπορείς να δώσεις περισσότερη βενζίνη είναι επειδή, λόγω του κρύου, η πυκνότητα του αέρα αυξάνεται, δηλαδή στον ίδιο όγκο αέρα έχεις περισσότερη μάζα επομένως, αφού το μοτέρ "ρουφάει" την ίδια ποσότητα αέρα (όγκο) έχει περισσότερα άτομα οξυγόνου διαθέσιμα για την καύση.

[DrBig]

Όχι,μην επιμένεις.
Για τον ίδιο λόγο πολλά παλιά 4κύλινδρα είχαν μεγαλύτερα ζιγκλέρ στους ακριανούς κυλίνδρους.

Το αν θα ψύχονται οι βαλβίδες εξαγωγής ΚΑΙ μέσω του νούμερο ζιγκλέρ είναι άλλο θέμα.

Είναι νόμος:όταν ένας κύλινδρος δουλεύει σε χαμηλότερη θερμοκρασία από έναν άλλο ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΟ μπορεί στη μονάδα του χρόνου να κάψει περισσότερο καύσιμο.

Γι'αυτό όταν ο καιρός ψυχραίνει(πχ σούρουπο) κάθε μοτέρ,ακόμα και ψεκαστό πάει καλύτερα.
Γι'αυτό το χειμώνα μπορούμε ν'ανεβάσουμε ζιγκλέρ και βελόνα ενίοτε χωρίς να γίνει πλούσιο το μηχανάκι.
Ίδια λογική είναι.

Μπλεκεις διαφορετικα πραγματα.
Ασε που τα παλια Ι4 ειχαν μεγαλυτερα ζιγκλερ στους κεντρικους κυλινδρους, και τα V2 εχουν πιο μεγαλο ζιγκλερ στον πισω κυλινδρο.
Το γιατι εχουν πιο μεγαλο ζιγλερ πισω δεν ειναι απλα και μονο θεμα πιο πλουσιου μειγματος (που ενδεχομενως και να μην εχουν) αλλα κυριως λογω συντονισμων στο φιλτροκουτι που οδηγουν σε ασσυμετρη πληρωση των δυο κυλινδρων.

[kostaspetrou]

Μπλεκεις διαφορετικα πραγματα.
Ασε που τα παλια Ι4 ειχαν μεγαλυτερα ζιγκλερ στους κεντρικους κυλινδρους, και τα V2 εχουν πιο μεγαλο ζιγκλερ στον πισω κυλινδρο.

Ανάποδα τα λες,ψάξτο πάλι.

Το γιατι εχουν πιο μεγαλο ζιγλερ πισω δεν ειναι απλα και μονο θεμα πιο πλουσιου μειγματος (που ενδεχομενως και να μην εχουν) αλλα κυριως λογω συντονισμων στο φιλτροκουτι που οδηγουν σε ασσυμετρη πληρωση των δυο κυλινδρων.

Όχι,είναι καθαρά θέμα μίγματος.

[DrBig]

Ανάποδα τα λες,ψάξτο πάλι.

Τι να ψαξω Κωστα Πετρου?

ΚΤΜ950 -> 160 πισω, 155 μπροστα
Γιαμαχα thunderace 128.5 εσωτερικοι, 125 εξωτερικοι
ΚΤΜ990 (ψεκαστο) μεχρι 10% παραπανω pulse length στα πισω μπεκ.

[DrBig]

Όχι,είναι καθαρά θέμα μίγματος.

Δεν νομιζω Κωστα.
Σκεψου και ψαξε για την επιδραση της γωνιας στροφαλου στο πως τραβαει αερα ο καθε κυλινδρος.

[kostaspetrou]

Και εγώ πάντως ξέρω ότι το μεγαλύτερο ζιγκλέρ πάει στον πίσω κύλινδρο για λόγους ψύξης.

Για το χειμώνα που λες, νομίζω ότι ο λόγος που το μίγμα "φτωχαίνει" οπότε μπορείς να δώσεις περισσότερη βενζίνη είναι επειδή, λόγω του κρύου, η πυκνότητα του αέρα αυξάνεται, δηλαδή στον ίδιο όγκο αέρα έχεις περισσότερη μάζα επομένως, αφού το μοτέρ "ρουφάει" την ίδια ποσότητα αέρα (όγκο) έχει περισσότερα άτομα οξυγόνου διαθέσιμα για την καύση.

Όχι.
Κοίτα:έστω έχεις 2 κυλίνδρους που έχουν ίδιες συνθήκες ψύξης,σωστά;
Βάζεις λοιπόν τα κατάλληλα(ίδια) ζιγκλέρ ώστε να μην κινδυνεύεις να κάψεις κάποια βαλβίδα εξαγωγής.
Συμφωνείς;
Τώρα βάλε τον έναν απ'τους δυο κυλίνδρους πίσ' απ' τον άλλον(πχ V2).
Ο πίσω ζεσταίνεται περισσότερο άρα το ζιγκλέρ που ήδη φοράει επαρκεί ώστε να ΜΗ δουλέψει φτωχό.
Ο μπροστά που είναι πιο κρύος μπορεί* να χρειαστεί ένα νούμερο παραπάνω για τον ίδιο λόγο.
Εννοείται ότι ΔΕΝ πειράζουμε το φιλτροκούτι ώστε να μπαίνει στις εισαγωγές η ίδια ποσότητα αέρα.

*στην πράξη δε θα'χεις θέμα αν χρησιμοποιείς τα ίδια.