αν θυμαμαι καλα το ειχε παρουσιασει ο χοιδας στο R&D τα χαρακτηριστικά του ειναι πολυ καλα αλλα αν δεν ληξουν οι πατεντες μην περιμενεις να το υιοθετησου οι βιομηχανιες δεν υπαρχει περιπτωση να πληρωσουν για δικαιωματα αφενος μεν λογο κοστους αφετερου λογο γοητρου δεν θα αγορασουν κατι που εξελιχθηκε εκτος εταιριας
η αλλιως...
βαλβιδες, ελατηρια, ρεταιηνερς, τσιμουχακια, εκκεντροφοροι, οδηγοι, εδρες, και διαφορα αλλα παραφερναλια. μια ολοκληρη βιομηχανια που αποφερει καλο κερδος οικονομικα. δεν νομιζω να θελουν να τα χασουν ολα αυτα.
Αν η τεχνολογία προσφέρει αποδεδειγμένα π.χ. +5% ισχύ ή -5% ρύπους, δε νομίζω ότι δε θα την αγόραζε κάποιος. Από την άλλη βέβαια υπάρχει και η ιστορία με τη BMW και τον Hossack οπότε...
Μηχανολόγος δεν είμαι αλλά το σύστημα φαίνεται "λογικότερο" από τις βαλβίδες. Ακριβώς γι αυτό μάλλον, οι Coates δεν είναι οι πρώτοι που σκέφτηκαν κάτι τέτοιο. Μάλλον κάπου υστερεί στην πράξη, αν θυμάμαι μάλιστα καλά κάποιο τεχνικό άρθρο ανέφερε ένα μειονέκτημα στην κένωση του θαλάμου μετά την καύση ελλείψει βύθισης των βαλβίδων.
Η παρουσίαση δεν δίνει κανένα σοβαρό στοιχείο ούτε νούμερα και έχεις μόνο τους "μαγαζάτορες" πατέρα και γιο να λένε τι καταπληκτικό είναι το σύστημά τους και κάτι φλου οικολογικά. Εγώ θα ήθελα να το δω σε αγώνες. Σε κανένα αμερικάνικο πρωτάθλημα με V8 με ωστήρια θα πρέπει να έχεις εύκολο πλεονέκτημα αν το σύστημα είναι όντως αποδοτικότερο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση