Καλησπέρα,
Θα ήθελα να ρωτήσω εάν και πως γίνεται μετατροπή καρμπυλατέρ σε injection σε KAWASAKI KLE 250, χρησιμοποιώντας μέρη από το zx 250 r το οποίο είναι injection.
Προφανώς θα χρειαστώ:
1. τα σώματα ψεκασμού,
2. εγκέφαλο,
3. όλη την καλωδίωση,
3. αντλία βενζίνης.
4. καλό ηλεκτρολόγο.
Πέρα από αυτά υπάρχει κάτι άλλο που μου διαφεύγει?
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων
Εμενα μου διαφευγει ο λογος...Δημοσιεύθηκε αρχικά από bmwr1100gs
MADE IN JAPAN 日本製
O ψεκασμός απαιτεί και αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, για να ψεκάζει μόνο στην φάση εισαγωγής και όχι στην εκτόνωση (που δεν μπορεί να διακρίνει ποιά είναι ποιά μόνο από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου).
Ο κινητήρας του ΖΧΡ μπορεί να βασίζεται σε αυτόν του παλιού GPz250 του 1983 (ή το KLE ή το Eliminator 250, και αυτά το μοτέρ GPz έχουν), αλλά σίγουρα θα έχει κάπου στην κεφαλή του, την υποδοχή για τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, και ο ίδιος ο εκκεντροφόρος θα έχει κάπου μαγνητάκι ή μέταλο, για να δίνει τάση ο αισθητήρας. Το παλιό μοτέρ, που δεν χρειαζόταν τέτοιο πράγμα, δεν θα έχει και την υποδοχή-υποδομή στην κεφαλή του, και ενδέχεται να παιδευτείς αρκετά να βάλεις αισθητήρα με πατέντα.
Τσέκαρε ότι η κεφαλή του ΚΛΕ σου, έχει υποδοχή, για τέτοιο αισθητήρα στην ίδια θέση με το ΖΧΡ -ψιλοαπίθανο αλλά η ελπίδα πεθαίνει τελευταία- , αλλοιώς θα τυραννηθείς.
Γενικά το βγάζω καρμπς-βάζω ψεκασμό, θέλει να κατέχεις καλά θεωρία και πράξη από τέτοιες μετατροπές, δεν είναι αλλαγή σέλας ή μπροστινού συστήματος, θέλει γνώσεις, ίσως και εξοπλισμό.
Περισσότερο ο φόβος, καθώς όλοι μου λένε πως θα έχω μεγάλο θέμα με τα καρμπυλατέρ και την ρύθμιση τους (το έχω μικρό χρονικό διάστημα στην κατοχή μου και παντού διαβάζω ως αρνητικό μόνο τα καρμπυλατέρ)...Εμενα μου διαφευγει ο λογος...
Επί τοις ουσίας μπορεί να μην υπάρχει.
Σ ευχαριστώ πάρα πολύ.
Τελευταία τροποποίηση από bmwr1100gs; 29/04/2017 στις 22:08.
Θα το τσεκάρω, αν και εγώ το θεωρώ απίθανο καθώς ο κινητήρας έρχεται από την μακρινή δεκαετία του 80.
Ίσως είναι προτιμότερο να κουμπώσει ολόκληρος ο κινητήρας του zx 250 με τα ηλεκτρικά του.
Σ' ευχαριστώ πάρα πολύ
Σε συμφέρει η μετατροπή από χρηματικής άποψης;
Μήπως με αυτά τα χρήματα που θα δώσεις να πούλαγες το μηχανάκι και να πάρεις ένα ψεκαστό αφού σου έκατσε;
Το kle ήρθε σε πολύ χαμηλή τιμή, κάτω από ειδικές συνθήκες και η χρήση του θα είναι πολύ συγκεκριμένη.
Εάν χρειάζοταν μόνο σώματα ψεκασμού και πλεξούδα - εγκέφαλο, τα οποία τα βρίσκω κάτω από 200 εύρω, θα υπήρχε ενδιαφέρον, για την κάλυψη της φοβίας περισσότερο.
Εφόσον όμως δεν είναι τόσο απλά, θα εξεταστεί στο μέλλον και φυσικά στο βαθμό που οι φοβίες επαληθευτούν.
Πάντως το kle ήρθε για να μείνει.
Είναι πολύ πρακτικό, πολύ βολικό και με ελάχιστο κόστος χρήσης-συντήρησης-κατοχής.
Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας.
Τα καρμπυρατέρ, αν τους κάνεις μια συντηρησούλα, βασικά δλδ ένα πλήρες λύσιμο-καθάρισμα μια φορά το χρόνο, αλλάζεις και κανά oring μια φορά στα 5 χρόνια, και νοιώθεις λίγο όταν κάτι δεν πάει καλά, θα υπάρχουν και θα δουλεύουν για 2000 χρόνια.
Ο ψεκασμός, αν στα 10 χρόνια χαλάσει ένα μπεκ ή ένας ρυθμιστής πίεσης (που κάνει και μια περιουσία) ή καεί ο ηλεκτρονικός έλεγχός του και ΔΕΝ βγαίνει πια σαν ανταλλακτικό, παίρνεις τον πούλο, και οι πατέντες και τα aftermarket πράγματα έχουν κόστος. To καρμπυρατέρ, κάνει 5 ευρώ το ζιγκλέρ, και είναι 2 τύποι όλοι κιόλοι, που τα βρήσκεις.
Αν ΑΥΤΟΣ είναι ο λόγος που έγραψες ότι θέλεις να κάνεις την αλλαγή, σε έχουν αποπροσανατολίσει 180 μοίρες (360 κατά απόφοιτου μηχανικού Τσίπρα) από την πραγματικότητα.
Εννοείται για τέτοιο λόγο, συντηρείς τα καρμπυρατέρ στο ΚΛΕ σου, και δεν ξανακάνεις τζάμπα και βερεσέ σκέψεις-μπλεξίματα.
Μου έχει δημιουργηθεί η εντύπωση πως τα καρπυρατερ του kle έχουν "δομικό" πρόβλημα και συνέχεια απορυθμίζονται, οπότε η λύση του ψεκασμού μου φαινόταν πιο μόνιμη.
Αυτό το λύσε-καθάρισε μια φορά το χρόνο δεν το εχω κάνει ποτέ και δεν μου ακούγεται τόσο εύκολο, όμως είμαι διαθετιμένος να ασχοληθώ και να το μάθω.
Σε γενικές γραμμές και εγώ είμαι της δικής σου λογικής. Μου αρέσει να βάζω χέρι και να συντηρώ μόνος μου τα πράγματα, άσχετα εάν δεν έχω πολλές γνώσεις, ακόμα.
Τελευταία τροποποίηση από bmwr1100gs; 30/04/2017 στις 01:57.
Στο 400αρη kle που ειχα με πολυ μεγαλη καταναλωση, πηρα 2 kit καρμπυρατερ (βελονες,πισπιριολακια,μεμβρανες κοκ)απο louis.de (υπαρχουν αντιστοιχα κ στο ebay με κοστος 15*2) και μια πενταετια~25.000χλμ που το κρατησα παιζει να μην ξαναναοιχτηκαν ουτε για καθαρισμα.
τα καρμπ των κλε ειναι μια χαρα. ενα καλο καθάρισμα, αντε κανα ορινγκ και σωστό ρυθμισμα απο μάστορα που να ξέρει γιατι οι 80% δεν εχουν ιδεα να ρυθμίζουν kle και δεν θα εχεις κανένα θεμα, κοστος κανα 80€ ολα μαζι
φυσικά ολα τα καρμπ θελουν ρυθμισμα καθε χ χλμ.
Και τα σώματα ψεκασμού θέλουν εκτός αν έχεις αισθητήρα λ
Συγχρονισμο εννοεις?
Σωστά, κάθε σώμα έχει ακριβώς την ίδια βίδα αέρα με το καρμπιρατέρ και ακριβώς την ίδια ρύθμιση. Αν έχεις ένα ρυθμίζεις τις υποπιέσεις μόνο στο ένα...
Βέβαια όσα έχουν αισθητήρα λ δεν έχουν όλα και τις ανάλογες βαλβίδες για τον συγχρονισμό και το idle.
Δεν έχω καταλάβει τι θέλει να γλυτώσει ο φίλος με το απλό ιντζέκσιον... το μόνο που θα καταφέρει είναι να του κόψει τις επιδόσεις που έχει γιατί ως γνωστόν τα περισσότερα ιντέκσιον είναι ρυθμισμένα για euro2 αν όχι για euro3!
Εκτός και αν βάλει powercommander μετά...
Τελευταία τροποποίηση από Coyote.V; 04/05/2017 στις 22:00.
Ψεκασμος μετατροπη σε κλε250 -> ισως η πιο ματαιη πραξη στο συμπαν....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση