Ενδιαφέρον συγκριτικό V4S vs K5

[basilis_k6]

ο ειδικός τύπος παγκοσμίως λειτουργεί κάπως έτσι. αλλιώς δεν βρίσκεις μηχανάκι να κάνεις τεστ ουτε απο φίλο σου.

[rainmike]

Μόλις φτάσεις στην 1η ρύθμιση βαλβίδων θα σου γεννηθούν κι εσένα οι παρακάτω απορίες
όπως και σε άλλους πολλούς

Μήπως πληρώνω πολλά?
Μήπως ν άλλαζα μηχανάκι?
Μήπως έκανα μαλακία??

Εχω ξεπεράσει την πρώτη ρύθμιση προπολου ,εχω αλλάξει και ιμάντες και δεν ισχύει αυτό που λες.
To μεγάλο σερβις σε παρομοια κυβικά και σε ιδιας κατηγορίας μηχανάκια είναι περιπου τα ίδια.
Ακριβά είναι ίσως τα αναλώσιμα αλλά σε αυτό δε φταίει εξολοκλήρου η ντουκάτι.
Οι μαρκεζίνι είναι ακριβές σε ότι μηχανάκι και να τις βάλεις το ίδιο και τα μπρέμπο το ίδιο και οι αναρτήσεις ολινς και πάει λέγοντας.
Υπάρχει πάντα η λύση του αφτερμαρκετ.

[buckley]

ο ειδικός τύπος παγκοσμίως λειτουργεί κάπως έτσι. αλλιώς δεν βρίσκεις μηχανάκι να κάνεις τεστ ουτε απο φίλο σου.

Ναι ρε και βγαίνουν κάτι "τυχάρπαστοι" γιουτιουμπάδες και τα κάνουν όλα ποτάνα

[GogosLux]

Γρηγορος δεν ειμαι αλλα εχω οδηγήσει back to back το 2019 V4s της Δουκάτι απο φίλο για να το συγκρίνω με το δικο μου ταπεινο V4 1000 Tuono 2014 των 160 αλόγων.

Το μηχανάκι ειναι πύραυλος, γραμμικό και σχεδόν ηλεκτρικό
Επίσης καμια σχεση με ηχο και συμπεριφορα V4 αφου δεν εχει engine brake αναλογο που θα περιμενα συνηθισμένος απο το δικό μου.

Προσωπικά θεωρώ οτι 200+ αλογα δεν οδηγούνται χωρις ηλεκτρονικά και τα πολλα αλογα δεν σημαίνει εισαι και γρήγορος μιας και δεν εχουν ολοι την δυνατότητα να τα διαχειριστούν (εκτος οδηγών αγώνων).

ΠΧ ο φίλος σε πίστα με παλιο R1 παει λιγο πολυ οσο και εγω με το Tuono ενω στον δρόμο με το V4 ειναι πιο αργος και ολο κατι του φταιει με το μπροστινο, με τις ρυθμίσεις, με τα λάστιχα κλπ κλπ.

Τωρα που θα έδινε ο καθενας τα λεφτα του ειναι σχετικό, το συγκεκριμενο δεν το αγοράζουν πυρόκαυλοι να το βαλουν πίστα, στην καλυτερη ποζεράδες για κυριακάτικη βόλτα

ΑΡΑ αυτα τα εργαλεια τα αγοραζεις για την μοστρα και τα Κ5 / ZX10 για την καύλα της οδήγησης και ας ειναι απο το 2005 ή το 2008

ΥΓ το μεγαλο σερβις σε αυτα κάνει 2κ ευρος
ΥΓ1 τα φρενα εμπρος ειναι μαλακα και δεν εχουν το αρπαγμα που θα περιμενες, το δικο μου ειναι καλυτερο κατ' ομολογία του Δουκατίστι
ΥΓ2, ειχε προβλημα με τον υδραυλικο συμλέκτη και μετα απο μεγαλη γκρίνια και 2 φορες πηγαινε ελα βρηκαν οτι εχανε υγρα εντος κινητήρα.
Το αλλαξαν με εξαρτημα απο αλλο μηχανακι, δεν ειπαν απο πιο
ΥΓ3, για να αλλαξεις λαδια σε αυτο το πραγμα πρεπει λεει να περιμενεις 5 ωρες γιατι να κατεβουν τα λαδια κατω απο οπου στο διαολο εχουν παει

[peterTHErider]

Μόλις φτάσεις στην 1η ρύθμιση βαλβίδων θα σου γεννηθούν κι εσένα οι παρακάτω απορίες
όπως και σε άλλους πολλούς

Μήπως πληρώνω πολλά?
Μήπως ν άλλαζα μηχανάκι?
Μήπως έκανα μαλακία??

μπορει...αλλα δεν εφτασε ποτε μηχανακι μου στα χιλιομετρα για ρυθμιση βαλβιδων...

[billy84]

Ακόμα και κάτι να πήγε "στραβά" και η λαδιέρα να έκανε ελαφρώς καλύτερους χρόνους, δεν αλλάζει απολύτως τίποτα. Παραμένει το γεγονός ότι η διαφορά τους ΔΕΝ είναι 20 χιλιάρικα. Όπως και το ότι αν έχεις χέρια, πας. Αν δεν έχεις, πληρώνεις. Τίποτα που δε γνωρίζαμε ήδη δηλαδή.

Βασικά το πρόβλημα εδώ είναι οτι και να πληρώσεις ΔΕΝ πας!

[RaGe_Raptor]

που να το'ξερα όταν άνοιξα το 8 χρόνια μετά... πως θα μπορούσα να είχα ανοίξει και το "15 χρόνια μετά..."

[basilis_k6]

ίσως το δευτερο πιο ενυπωσιακο αποτέλεσμα της συγκρισης ειναι οτι το μοτερ του κ5 είχε σχεδόν 90.000χλμ. με την τεχνολογία του 2005, έφτιαξαν ενα μοτερ που μετά απο 90κ χλμ και 15 έτη στην πλάτη του είχε την δύναμη να παίξει στα ίσα ενα σημερινο χιλιάρι. φοβερο..

[RaGe_Raptor]

ίσως το δευτερο πιο ενυπωσιακο αποτέλεσμα της συγκρισης ειναι οτι το μοτερ του κ5 είχε σχεδόν 90.000χλμ. με την τεχνολογία του 2005, έφτιαξαν ενα μοτερ που μετά απο 90κ χλμ και 15 έτη στην πλάτη του είχε την δύναμη να παίξει στα ίσα ενα σημερινο χιλιάρι. φοβερο..

Βασικά ο χιλιομετρητής δεν δούλευε,ποιός ξέρει από πότε, άρα είχε τουλάχιστον 90.000km

[ratamahatta]

Μόλις φτάσεις στην 1η ρύθμιση βαλβίδων θα σου γεννηθούν κι εσένα οι παρακάτω απορίες
όπως και σε άλλους πολλούς

Μήπως πληρώνω πολλά?
Μήπως ν άλλαζα μηχανάκι?
Μήπως έκανα μαλακία??

Ψάχνωτας κάποια στιγμή για ένα Ντουκατι,τσεκαρα τιμές σέρβις-βαλβιδες και μου έπεσε το σαγόνι.

[DoctoR_k6]

Βασικά ο χιλιομετρητής δεν δούλευε,ποιός ξέρει από πότε, άρα είχε τουλάχιστον 90.000km

Για να ακούγεται κ ο τεντωτηρας θα έχει κ κάνα 100αρι χιλιάδες.
Όπου να ναι κ ο δικός μου πάει για αλλαγή.
Μπ@υρδελα...

[Volpad]

Ειδες;
Ενώ στα ducati? Έχεις ακούσει ποτέ να χαλάει ο τεντωτηρας;
Βρήκανε λύση και εξαλειψανε τυχών προβλήματα απο τεντωτηρα...

[lospsi]

ίσως το δευτερο πιο ενυπωσιακο αποτέλεσμα της συγκρισης ειναι οτι το μοτερ του κ5 είχε σχεδόν 90.000χλμ. με την τεχνολογία του 2005, έφτιαξαν ενα μοτερ που μετά απο 90κ χλμ και 15 έτη στην πλάτη του είχε την δύναμη να παίξει στα ίσα ενα σημερινο χιλιάρι. φοβερο..

Δεν νομίζω, γράφουν καθαρά ότι το Ντουκάτι εξαφανίζεται στις ευθείες. Απλά στην πίστα το V4 δεν αποδίδει σωστά σαν σύνολο. Σίγουρα είναι εντυπωσιακό σαν αποτέλεσμα (και όντως είναι λίγο ρεζίλι για το Ντουκάτι να αποδίδει χειρότερα ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ από ένα ΣΣ 15ετιας, μτχ) αλλά για μένα δεν τίθεται θέμα σύγκρισης ανάμεσα στα δυο μηχανάκια.

Ούτε φυσικά να τρέξουν όλοι να πάρουν Κ5/Κ6 για να κάνουν πλάκα στα V4

[DrBig]

... αλλά για μένα δεν τίθεται θέμα σύγκρισης ανάμεσα στα δυο μηχανάκια.

Εδω που τα λεμε ομως, τα μονα συγκριτικα αναμεσα σε μηχανακια που εχουν απολυτη αντικειμενικοτητα διοτι καταληγουν σε ενα νουμερο, ειναι τα ss σε πιστα.

[RaGe_Raptor]

Εδω που τα λεμε ομως, τα μονα συγκριτικα αναμεσα σε μηχανακια που εχουν απολυτη αντικειμενικοτητα διοτι καταληγουν σε ενα νουμερο, ειναι τα ss σε πιστα.

Ακριβώς.
"Numbers don't l1e" που έγραφε κι ο σχωρεμένος ο Nicky.