BULTACO Προβλήματα

[Hlos969]

Καλησπέρα

παρακολουθώ εδώ και καιρό τις αναρτήσεις σας και τις συμβουλές σας που αρκετές φορές μου έχουν δώσει ιδέες και έμπνευση. Γράφω για πρώτη φορά μια και τώρα έχω φτάσει σε πρόβλημα για το οποίο δεν βρίσκω καμιά πληροφορία.

Πριν μερικά χρόνια μου χάρισαν το πλαίσιο από ένα bultaco frontera 370 Mk10 του 1977. Ακόμα και σαν σκέτο πλαίσιο ήταν πολύ όμορφο για να το αγνοήσω.
Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν όλα τα υπόλοιπα μεσολάβησε μια μακρυά περίοδος έρευνας και περισυλλογής , που όμως λόγω της σπανιότητας της μάρκας στην Ελλάδα προσαρμόστηκαν μέρη από άλλα μοντέλα:π.χ πηρούνι από pursang 175 , και κινητήρας από αγωνιστικό kart της bultaco.

Ειδικότερα όσον αφορά τον κινητήρα ήρθε με λυμένη την κεφαλή και ένα τρύπιο καρμπυρατέρ bing, όπου και τα δύο χρειάστηκαν πολλή δουλειά και αρκετά ανταλλακτικά για να επισκευαστούν.

Σήμερα που το project θα έπρεπε να τελειώνει , το μηχανάκι δεν μπορεί να δουλέψει κανονικά , προβληματίζοντάς με αν τελικά όλη η βάση πάνω στην οποία βασίστηκε είναι λάθος.

Το ένα του πρόβλημα με λίγα λόγια είναι ότι ενώ παίρνει μπροστά εύκολα και κρατάει σταθερό ρελαντί, ο ήχος όταν ανεβαίνουν οι στροφές ακούγεται μπουκωμένος. Την ίδια στιγμή υπάρχει μεγάλη ποσότητα καυσίμου που ψεκάζεται αντίστροφα προς το φιλτρο αέρα, ενώ βγάζει τεράστιες ποσότητες καπνού (ακόμα και για δίχρονο του 77)

Το δεύτερο πρόβλημα (που δεν μπορώ να καταλάβω αν σχετίζεται με το πρώτο) είναι ότι όταν κουμπώσεις ταχύτητα και ζητήσεις από τον κινητήρα δύναμη φαίνεται να μην μπορεί να ανεβάσει στροφές, τόσο που σε κάποιες ανηφόρες σβήνει.

Δεν έχω εμπειρία με ανάρτηση σε forum οπότε θα προσπαθήσω να βάλω φωτογραφίες και βίντεο σε επόμενες αναρτήσεις.

Ιδέες και προτάσεις θα ήταν πολύ χρήσιμες μια και δεν έχω εμπειρία με δίχρονους κινητήρες.

[karellen]

Κάτσε να το δει ο @Bulmont.

[bulmont]

Κάτσε να το δει ο @Bulmont.

Το βλέπω ρε Νικο, αλλά απο που ν' αρχίσεις;;;;;;

[bulmont]

Προφανώς θέλει άλλο καρμπυρατέρ για αρχή....

[Hlos969]

Σχετικά με το καρμπυρατέρ πρέπει να παραδεχτώ ότι πράγματι θέλει αλλαγή . Για μεγάλο διάστημα κυρίως από πείσμα προσπαθούσα να το κάνω να δουλέψει, πιστεύοντας ότι αφού με κάποιο τρόπο δούλευε πριν έρθει στα χέρια μου θα έπρεπε να γίνει ξανά. Έτσι εκτός από τον καθαρισμό και επισκευή σε διάφορα προβλήματα που είχε, επικοινώνησα και με την bing για βοήθεια. Αυτοί μου έδωσαν ένα αρχείο με όλα τα set up στα μηχανάκια εκείνης της εποχής όπου μπόρεσα να προτάσεις και να δοκιμάσω διαφορετικά set up σε ζιγκλέρ και βελόνες. Παρόλα αυτά ανεξάρτητα από όποιο συνδυασμό δεν υπήρξε διαφορά στην παραπάνω συμπεριφορά

[kostaskk]

Θεωριτικα έχει πολύ πλούσιο μίγμα, αν ναι ,και το πιστόνι έχει σκούρο χρώμα στο πάνω μέρος,όπως και η κεφαλή σχεδόν Μαύρο και το μπουζί είναι μαύρο χρώμα τότε θέλει μικρότερο ζιγκλέρ ίσως αρκετά νούμερα και χαμήλωμα τις βελωνας του καρπυρατερ,.

Σιγουρεψου ότι φοράει το σωστό μπουζί όπως και τον σωστό θερμικό βαθμό, αν όχι μπορεί να κολλήσει όπως κ για πολλούς άλλους λόγους αν κάτι έχει πειράχτει από κάποιον που δεν ξέρει.

Για το λάδι η τρόμπα λαδιού πρέπει να είναι ρυθμισμένη σωστά και χωρίς διαρροές, α δεν έχει τότε η αναλογία λαδιού πρέπει να είναι σωστά μετρούμενη,. Τα σημερινά καλά λάδια δουλεύουν καλά με κοντά 2% αναλογία, άντε 2,5 άντε 3 με το ζορι. Αν έχεις παραπάνω τότε αυτός είναι ο λόγος που καπνίζει, επίσης αν έχει χαλάσει η τσιμουχα στρόφαλου θα καει τα λάδια του σασμάν με κακές συνέπειες. Θα έχουν διαφορετική μυρωδιά και πυκνωτήτα καπνού ενώ μπορεί να δεις και χαρακιές στο πιστόνι αν δούλευε καιρό έτσι.

Για την επιστροφή καυσίμου τσεκαρε την βαλβίδα reed αν έχει,. Τα φύλλα τις τι κενό αφήνουν.

Επειδή θα μπορούσε να είναι και πάρα πολύ φτωχό αν δεις άσπρο μπουζί, η καθαρό πιστόνι, η η πάνω πλευρά του να είναι σαν να πέρασε αμμοβολή τότε σταματά κ μην το ξαναβάλεις μπρος μέχρι να ρυθμιστεί το μίγμα σωστά.
Το ρελαντί πρέπει να είναι χαμηλό όσο λέει ο κατασκευαστής, αν είναι ποιο ψηλά=παίρνει αέρα από κάπου κάποια Ένωση Κάρτερ,εισαγωγή,κύλινδρο κ θα κολλήσει.

Όσο είναι λυμένο καλό θα ήταν να μετριθουν: διάκενο πιστονιού-κυλινδρου, απόσταση πιστονιού κεφαλής, υψως αυτών, να βεβαιωθεί ότι κάτι από αυτά δεν έχει υποστεί πλανισμα, όγκος κεφαλής, πάχος φλαντζών, και ο κύλινδρος να είναι καλός, γυαλί,να φαίνονται οι χιαστί γρατσουνιές του honing και τίποτα άλλο. Να μην είναι οβάλ,

[kostaskk]

Θα βοηθούσε καλητερη φοτο του πιστονιού, υπερβολικό μαύρισμα κάτω από τα δαχτυλίδια σημαίνει πεσμένα δαχτυλίδια η πιστόνι με μεγάλη ανοχή, δλδ πας για καινούριο πιστόνι,.

Το καρμπ δουλευει μέχρι συγκεκριμένη γωνία που δουλεύει, συνιθος είναι οκ όταν το μπολ του είναι επίπεδο με το δάπεδο με όρθια την μηχανή, επίσης η στάθμη μέσα στο μπολ πρέπει να μετρηθεί αν είναι στα όρια του κατασκευαστη

[Hlos969]

https://youtu.be/PC1CmWeAngs

https://youtu.be/eWDTs0Sa66o

https://youtu.be/ZpBqdwE-EEQ

[bulmont]

Για το λάδι η τρόμπα λαδιού πρέπει να είναι ρυθμισμένη σωστά ,

Οταν κυκλοφορουσαν αυτα τα μηχανακια η μιξη γινοταν χειροπιαστα στο ''περιπου'' ή απο
τρομπα ....

[Hlos969]

Αυτό που δεν έχω κάνει σαφές είναι ότι ο κινητήρας λύθηκε εντελώς και ξαναδέθηκε με νέα ρουλεμάν τσιμούχες και πιστόνια. Έκτοτε έχει δουλέψει ελάχιστα, και μόνο στατικά .
Δεν έχει τρόμπα λαδιού ούτε και βαλβίδες reed . To ρελαντί του είναι πολύ σταθερό και «ακούει» στη ρύθμιση.
Όσον αφορά το πιστόνι και τις μετρήσεις , εκεί βρίσκεται κυρίως ο προβληματισμός μου. Ήλπιζα ότι δεν θα χρειαστεί να τον ξαναλύσω....

[nikosk2]

Θεωριτικα έχει πολύ πλούσιο μίγμα, αν ναι ,και το πιστόνι έχει σκούρο χρώμα στο πάνω μέρος,όπως και η κεφαλή σχεδόν Μαύρο και το μπουζί είναι μαύρο χρώμα τότε θέλει μικρότερο ζιγκλέρ ίσως αρκετά νούμερα και χαμήλωμα τις βελωνας του καρπυρατερ,.

Σιγουρεψου ότι φοράει το σωστό μπουζί όπως και τον σωστό θερμικό βαθμό, αν όχι μπορεί να κολλήσει όπως κ για πολλούς άλλους λόγους αν κάτι έχει πειράχτει από κάποιον που δεν ξέρει.

Για το λάδι η τρόμπα λαδιού πρέπει να είναι ρυθμισμένη σωστά και χωρίς διαρροές, α δεν έχει τότε η αναλογία λαδιού πρέπει να είναι σωστά μετρούμενη,. Τα σημερινά καλά λάδια δουλεύουν καλά με κοντά 2% αναλογία, άντε 2,5 άντε 3 με το ζορι. Αν έχεις παραπάνω τότε αυτός είναι ο λόγος που καπνίζει, επίσης αν έχει χαλάσει η τσιμουχα στρόφαλου θα καει τα λάδια του σασμάν με κακές συνέπειες. Θα έχουν διαφορετική μυρωδιά και πυκνωτήτα καπνού ενώ μπορεί να δεις και χαρακιές στο πιστόνι αν δούλευε καιρό έτσι.

Για την επιστροφή καυσίμου τσεκαρε την βαλβίδα reed αν έχει,. Τα φύλλα τις τι κενό αφήνουν.

Επειδή θα μπορούσε να είναι και πάρα πολύ φτωχό αν δεις άσπρο μπουζί, η καθαρό πιστόνι, η η πάνω πλευρά του να είναι σαν να πέρασε αμμοβολή τότε σταματά κ μην το ξαναβάλεις μπρος μέχρι να ρυθμιστεί το μίγμα σωστά.
Το ρελαντί πρέπει να είναι χαμηλό όσο λέει ο κατασκευαστής, αν είναι ποιο ψηλά=παίρνει αέρα από κάπου κάποια Ένωση Κάρτερ,εισαγωγή,κύλινδρο κ θα κολλήσει.

Όσο είναι λυμένο καλό θα ήταν να μετριθουν: διάκενο πιστονιού-κυλινδρου, απόσταση πιστονιού κεφαλής, υψως αυτών, να βεβαιωθεί ότι κάτι από αυτά δεν έχει υποστεί πλανισμα, όγκος κεφαλής, πάχος φλαντζών, και ο κύλινδρος να είναι καλός, γυαλί,να φαίνονται οι χιαστί γρατσουνιές του honing και τίποτα άλλο. Να μην είναι οβάλ,

Κώστα σωστά οσα λες, αλλά για τον συγκεκριμένο κινητήρα δεν υπάρχουν κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που να γνωρίζουμε, , , , γνωρίζεις ΕΣΥ κάτι να βοηθήσεις??

[bulmont]

Γενικά για δίχρονους κινητήρες πιό σύγχρονους ισχύουν όλα αυτά, και τα περισσότερα ισχύουν και γιά τον συγκεκριμένο κινητήρα..Ομως αυτός είναι αρκετά ''πρωτόγονος'' ούτε τρόμπα λαδιου έχει, ούτε ριντ, και θέλει αρκετό ψάξιμο στα πάντα από ρεύματα μέχρι συμβατότητας του πιστονιου με τον
κύλινδρο λόγω θυρίδων......

[Hlos969]

τα ρεύματα είναι σχετικά απλά και ρυθμισμένα με βάση τα manual της bultaco. Προφανώς το μηχανάκι είναι λίγο frankenstein και όσο και να στήθηκε με βάση τα manual παραμένει ένας εξαιρετικά σπάνιος κινητήρας που σε κάποια σημεία μοιάζει με το καθαρόαιμο 250 της εποχής (pursang 250) όπως π.χ. το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ήταν μια ξεχωριστή σειρά κινητήρων από μόνη της. Αυτό κάνει το ψάξιμο να είναι στα λίγο "στα τυφλά".

Δεδομένου ότι το βασικό πρόβλημα είναι ότι το μηχανάκι δεν μπορεί να κινηθεί ή κινείται με μεγάλη δυσκολία μιας και "στολάρει" σκέφτομαι σήμερα να κοιτάξω την συμπίεση του κυλίνδρου. Η λογική μου πίσω από αυτό είναι ότι φτιάχνοντας τον κινητήρα κατάλαβα ότι όσο δούλευε (προφανώς ώς καρτ) είχε βιαστεί ποικιλοτρόπως. Λόγω υπερβάλλοντα ενθουσιασμού αλλά και επειδή δεν γνώριζα ακόμα πολλές πηγές (όχι οτι υπάρχουν) πηγές για ανταλλακτικά απλά πηρα ένα καινούριο πιστόνι με ελατήρια και το έβαλα επάνω, χωρίς να μετρήσω τον κύλινδρο αν έχει φάει (και πόσα) ρεκτιφιέ.

Πιστεύω ότι μετρώντας την πίεση που από τα forum για το pursang 250 θα πρέπει να είναι γύρω στο 135 θα απαντήσω αν είναι τουλάχιστον το σωστό πιστόνι.

[Bowleno]

Κάτσε να το δει ο @Bulmont.

Το βλέπω ρε Νικο, αλλά απο που ν' αρχίσεις;;;;;;

Που είναι ο γέρος;

[toyar]

Απο εξατμιση τι παιζει;
Ειναι το ιδιο σημαντικη με την τροφοδοσια στο διχρονο