Η χρήση 'εξωτικών' υλικών...

[dirtbird]

... και διαδικασία ενσωμάτωσης από την βιομηχανία.

Το παρακάτω άρθρο προέρχεται από το περιοδικό της SAE 'Automotive Engineering', και αναφέρεται στη χρησιμοποίηση σε μαζική παραγωγή ελατηρίων τιτανίου για το πίσω αμορτισέρ των YZ του 2007.

Πιστεύω αρκετά ενδιαφέρον και αρκετά πρόσφορο για συζήτηση... δυστυχώς στα Αγγλικά.

[dirtbird]

Η υπογράμμιση δικιά μου...

[dirtbird]

[dirtbird]

Προσέξτε ποιό είναι το κόστος ενός τυπικού ελατηρίου ανάρτησης (στο τέλος του άρθρου) ... και μετά συγκρίνετε πόσο πληρώνετε...

Επίσης εδώ , δείτε πόσο φτάνει να κοστίζει στη λιανική, ένα (1) ελατήριο τιτανίου σε μικρή παραγωγή

[dirtbird]

Περισσότερα για τα πλεονεκτήματα των ελατηρίων τιτανίου εδώ , και στο link που έχει η σελίδα...:o

[stefanos]

inertia

Μπορεί να ισχυριστούμε οτι σε ένα ελατήριο βαλβίδας, παίρνει ένα μέγεθος που δικαιολογεί το επιπλέον κόστος για χρήση τιτάνιου.
Το ίδιο ισχύει και για ένα γρανάζι τελικής που είναι σημαντικά βαρύ σε χάλυβα και ευαίσθητο σε αλουμίνιο.
Στην ανάρτηση όμως και με τις διαδρομές που κάνει το ελατήριο αξίζει την 500άρα?

[stefanos]

Βέβαια στο επίπεδο της κούτας κάθε γραμμάριο έχει σημασία.

[H.A.Balafoutre]

Αχ αυτή η άτιμη η Yamaha....αχ.

[Nikoskazer2000]

Το τιτάνιο ηταν ανέκαθεν το πιο αγαπημένο εξωτικό μέταλλο για την κατασκευή κινητήρων και λοιπών εξαρτημάτων αντοχής (π.χ εξατμίσεις) αλλα ανάρτηση;

Είναι πολύ ενδιαφέρουσα η πρωτοβουλία της Yamaha αλλα οπως την κόβω τη δουλειά με τέτοιο κόστος αντε να μπεί σε καμια factory έκδοση του R1 μόνο.

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Βέβαια στο επίπεδο της κούτας κάθε γραμμάριο έχει σημασία.

:a31: :a31:

[nikos force]

εν ολιγεισ μας λεει ποσο μασ συμφερει το τιτανιο αν ειμαστε ντραγκστεραδεσ η επεγγελματιεσ μοτοκροσσερ...''Titanium Motocross springs cost about $500 where the stock springs retail for $80. The average weight savings is 1.7 lbs, and the titanium spring will maintain optimal loads twice as long. Combining the added life and weight savings you spend about $240 for each pound saved and also enjoy improved performance. Compared to other costs for weight savings this is a bargain.'' εδω τα λεει ολα..διπλασια χρονο ζωησ ,και 1.5 λιβρεσ κερδοσ σε βαροσ για εξαπλασια τιμη...thanks but no thanks...εγω θα προτιμουσα να βαλω ενα καρπμονατο ψαλιδι ...και πιο μουρη και μεγαλυτερο κερδοσ σε βαροσ και καλυτερη αναλογια τιμησ

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από nikos force
εν ολιγεισ μας λεει ποσο μασ συμφερει το τιτανιο αν ειμαστε ντραγκστεραδεσ η επεγγελματιεσ μοτοκροσσερ...''Titanium Motocross springs cost about $500 where the stock springs retail for $80. The average weight savings is 1.7 lbs, and the titanium spring will maintain optimal loads twice as long. Combining the added life and weight savings you spend about $240 for each pound saved and also enjoy improved performance. Compared to other costs for weight savings this is a bargain.'' εδω τα λεει ολα..διπλασια χρονο ζωησ ,και 1.5 λιβρεσ κερδοσ σε βαροσ για εξαπλασια τιμη...thanks but no thanks...εγω θα προτιμουσα να βαλω ενα καρπμονατο ψαλιδι ...και πιο μουρη και μεγαλυτερο κερδοσ σε βαροσ και καλυτερη αναλογια τιμησ

Το κέρδος είναι στην μη αναρτώμενη μάζα.
Αν κατά τύχη έχεις πρόσβαση σε ένα DT125 και ένα DT200, δοκίμασε να περάσεις ένα εμπόδιο (πχ. λούκι, κροκάλα, κτλ.) πρώτα με το ένα και μετά με το άλλο και θα καταλάβεις την διαφορά.
*Το 125 έχει σιδερένιο ψαλίδι-ζάντα, το 200 αλουμινένια.

Βέβαια, καθοριστικός παράγων είναι ο λόγος αναρτώμενης μάζας/μη αναρτώμενης μάζας.

Σε μία μοτό off-road με βάρος μεταξύ 95-115 κιλά, η μείωση 0.5 κιλού μπορεί να γίνει ευκολότερα αντιληπτή (στην λειτουργία της ανάρτησης) από ότι σε μία μοτό δρόμου με βάρος μεταξύ 160-210 κιλών. Άσε που το πραγματικό κέρσος στη μείαωση της μη αναρτώμενης μάζας είναι -χονδρικα- το μισό από την κέρδος στην μάζα του ελατηρίου (η μία άκρη του αμορτισέρ-ελατηριου είναι στερωμένη σταθερά στο σκελετό, η άλλη στο ψαλίδι ή - εάν έχει- στο μοχλικό). Παρομοίως, κέρδος μπορεί να προέλθει από την μάζα του ίδιου του αμορτισέρ, κ.ο.κ.

Αν παρατηρήσεις κάποιο από τα μηχανάκια σου, θα δεις ότι το βαρύτερο 'μισό' του αμορτισέρ (κυρίως σώμα που έχει και το λάδι μέσα, μπουκαλάκι αζώτου) είναι στερεωμένο στο σκελετό (όχι ότι το τελευταίο θα ήταν εύκολο να μπει ανάμεσα από το μοχλικό, αλλά εάν υπήρχε τεχνικός λόγος, κάποια λύση θα βρισκόταν).

[nikos force]

για αυτο αναφερθηκα σε ψαλιδι απο καρμπον(κα οχι ασ πουμε σ κουστουμι απο καρμπον).ελαβα υποψην το παργωντα μη αναρτωμενο...τελοσ η νοια ευρεια-μαζικη παραγωγη υποκυπτει σε πολλουσ παραγωντεσ που εντελλει οταν φτασει η στιγμη να παρθει αποφαση με με σταθμα την την τσεπη του εκαστωτε καταναλωτη τοτε δεδομενα οπωσ κοστοσ αναπτυξης και ενα τοσο μικρο κερδοσ στν οδηγικη σσυμπεριφορα περνανε σε δευτερη μοιρα...οποτε οσο μαζικη και να θεωρειτε μια παραγωγη αν δεν υπαρχει μαζικη καταναλωση τοτε αντιο...οι εταιριεσ πρεπει να κατανοησουν οτι πρεπει να επελθει μια χασουρα στα κερδη τουσ ωστε να καταφερει ο καταναλωτησ να αφομειωσει οικονομικα ευκολα το οποιο τεχνολογικο βημα

[nikos force]

yamaha yz450
price=8100euro
annual sales= at least 2000bikes

[dirtbird]

Το άρθρο ΔΕΝ αναφέρεται τόσο στα προτερήματα της χρήσης του τιτανίου όσο στο πως μπορεί να γίνει συμπίεση του κόστους και βιομηχανοποίηση της παραγωγής ώστε να περάσει στην μαζική παραγωγή.