Καρμπυρατερ, Χειμωνας, Υψομετρο.

[Panos82gr]

Καθως ανεβαινα σημερα, στη δουλεια μου, Αγιο Στεφανο, λιγο πριν την εξοδο απο την εθνικη, το γκαζι σταματησε να υπακουει σωστα και η μηχανη ειχε αρυθμιες. Αυτο φυσικα οφειλεται στο γεγονος οτι εχω καρμπυρατερ, στο κρυο αερα και στη διαφορα του υψομετρου. Τι μπορει να κανει ενας χρηστης μηχανης με καρμπυρατερ σε περιπτωση που θελει να ταξιδεψει υπο τετοιες συνθηκες χωρις να πειραξει τα ενδωτερα του καρμπυρατερ (βελονα, κεντρικο ζιγκλερ κτλ κτλ)?

[Cpt. Haddock]

Ουτε πολύ κρύο έχει ουτε ειναι κανενα φοβερό υψόμετρο ο Αγ. Στεφανος (600 μέτρα βαρια...)

[Panos82gr]

Εχω κανει αλαγη το κεντρικο ζιγκλερ (3/4-φουλ) σε 5 νουμερο μεγαλυτερο. Ισως να μην εχει ρυθμιστει σωστα η βιδα του αερα τοτε υποθετω καπτεν?

[Cpt. Haddock]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Panos82gr
Εχω κανει αλαγη το κεντρικο ζιγκλερ (3/4-φουλ) σε 5 νουμερο μεγαλυτερο. Ισως να μην εχει ρυθμιστει σωστα η βιδα του αερα τοτε υποθετω καπτεν?

Ειλικρινά δεν εχω ιδέα... Διάβασε τις διατριβές του Oldman με τιτλο "Εξαεριωτής" στα "Τεχνικά 'Αρθρα"

Απλά μου φάνηκε περίεργο να κομπιάζει με αυτές τις συνθήκες... δλδ Γενάρη σε βουνό θα σβήσει;

[Panos82gr]

Και μενα μου φανηκε περιεργο καπετανιε. Το προβλημα το εκανε ακριβως κατω απο τη γεφυρα που περναει το τρενο, μεχρι και τιν εξοδο. Με το που μπηκα στην εξοδο ολα μια χαρα.. Εκτος βεβαια αν η βενζινη που εβαλα σημερα το πρωι απο πρατηριο της SHELL ηταν ΓΤΠ..

Παω να ριξω μια ματια στο αρθρο του παππου και επανερχομαι!

[Nikoskazer2000]

Μια πρόχειρη και γρήγορη λύση: Έχε ενα κατσαβίδι κάτω απ' τη σέλα σου και ρύθμιζε το απ' τη βίδα του μίγματος οταν χρειαστεί. 1ως λεπτού δουλειά.

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Nikoskazer2000
Μια πρόχειρη και γρήγορη λύση: Έχε ενα κατσαβίδι κάτω απ' τη σέλα σου και ρύθμιζε το απ' τη βίδα του μίγματος οταν χρειαστεί. 1ως λεπτού δουλειά.

Αυτή δε ρυθμίζει το μείγμα στη περιοχή του ρελαντί;

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Panos82gr
Καθως ανεβαινα σημερα, στη δουλεια μου, Αγιο Στεφανο, λιγο πριν την εξοδο απο την εθνικη, το γκαζι σταματησε να υπακουει σωστα και η μηχανη ειχε αρυθμιες. Αυτο φυσικα οφειλεται στο γεγονος οτι εχω καρμπυρατερ, στο κρυο αερα και στη διαφορα του υψομετρου. Τι μπορει να κανει ενας χρηστης μηχανης με καρμπυρατερ σε περιπτωση που θελει να ταξιδεψει υπο τετοιες συνθηκες χωρις να πειραξει τα ενδωτερα του καρμπυρατερ (βελονα, κεντρικο ζιγκλερ κτλ κτλ)?

Το πρόβλημα είναι τελείως άσχετο με το υψόμετρο και την θερμοκρασία, είναι όμως σχετικό με το οτι εχεις καρμπυρατερ και οτι το εχεις πειράξει κιόλας.

Λες οτι εχεις βάλει κύριο ζιγκλέρ 5 νούμερα πάνω. Αυτο γιατί το έκανες?
Αλλαξες φίλτρο αέρα, εξάτμιση, ολα τα παραπάνω???
Πως κατέληξες στο 5 νούμερα παραπάνω? Το λέω γιατί δεν ειναι και λίγο. Ας πούμε πήγες από 105 σε 110.
Τα νούμερα είναι στις ίδιες μονάδες? Το λέω γιατί αν δεν εβαλες ζιγκλέρ του ίδιου κατασκευαστή κι εβαλες πχ Dynojet, τα νούμερα ειναι αλλα αντ αλλων και μπορεί να εχεις στην ουσία 15 νούμερα παραπάνω.

Πάντως σε γενικές γραμμές, αν η μοτοσυκλέτα σου ειναι ενταξει σε κανονικές συνθήκες και πρόκειται να πας στα Ιμαλάια, καλό είναι να εχεις μαζί σου αλλα ζιγκλέρ, κι ενα κατσαβίδι :wave:

[dirtbird]

Από 105 σε 110 είναι (προφανώς Mikuni) είναι 1 νούμερο πάνω.....

[Panos82gr]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Το πρόβλημα είναι τελείως άσχετο με το υψόμετρο και την θερμοκρασία, είναι όμως σχετικό με το οτι εχεις καρμπυρατερ και οτι το εχεις πειράξει κιόλας.

Λες οτι εχεις βάλει κύριο ζιγκλέρ 5 νούμερα πάνω. Αυτο γιατί το έκανες?
Αλλαξες φίλτρο αέρα, εξάτμιση, ολα τα παραπάνω???
Πως κατέληξες στο 5 νούμερα παραπάνω? Το λέω γιατί δεν ειναι και λίγο. Ας πούμε πήγες από 105 σε 110.
Τα νούμερα είναι στις ίδιες μονάδες? Το λέω γιατί αν δεν εβαλες ζιγκλέρ του ίδιου κατασκευαστή κι εβαλες πχ Dynojet, τα νούμερα ειναι αλλα αντ αλλων και μπορεί να εχεις στην ουσία 15 νούμερα παραπάνω.

Πάντως σε γενικές γραμμές, αν η μοτοσυκλέτα σου ειναι ενταξει σε κανονικές συνθήκες και πρόκειται να πας στα Ιμαλάια, καλό είναι να εχεις μαζί σου αλλα ζιγκλέρ, κι ενα κατσαβίδι :wave:

Ναι εχω, αλαξει φιλτρο αερα + εξατμιση (k&n/remus X). Το καρμπυρατερ ειναι keihin. Και τα ζιγκλερ δεν ειναι απο dynojet, ειναι απο honda/keihin κανονικα νουμερα.

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Panos82gr
Ναι εχω, αλαξει φιλτρο αερα + εξατμιση (k&n/remus X). Το καρμπυρατερ ειναι keihin. Και τα ζιγκλερ δεν ειναι απο dynojet, ειναι απο honda/keihin κανονικα νουμερα.

OK πάμε λοιπόν πάλι.

Πότε τα αλλαξες, και τι κατάλαβες μετα τίς αλλαγές?
Τα άλλαξες όλα μαζί? Εξάτμιση, Φίλτρο, ζιγκλέρ? Με την μία?
Αν οχι τι κατάλαβες απο τις επι μέρους αλλαγές?

Το πρόβλημα εμφανίστηκε πρώτη φορά τώρα?
Ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα? Σε τι ανοιγμα του γκαζιού και στροφές του κινητήρα εμφανίζεται το πτόβλημα και με ποιά μορφή?
Μορφή εννοώ, πχ κόμπιασμα στο άνοιγμα του γκαζιού, εντονο μπέρδεμα που δεν ξεπερνιέται και δεν ανεβάζει παραπάνω κλπ....

Εγινε δουλειά σε δυναμόμετρο η αλλάχτηκαν τα ζιγκλέρ στην τύχη?

Πιστευω οτι οι αρρυθμίες που εχεις δεν συμβαίνουν λόγω κυρίου ζιγκλέρ, αλλά μάλλον λόγω λάθους μίγματος στην περιοχή που ελεγχεται απο τις βελόνες και τα ζιγκλέρ ρελαντί.
Εκτός κι αν το πρόβλημα το εχεις στις ψηλές στροφές και με ανοιχτό γκάζι τέρμα....

Το πιο ευκολο για να δεις τι γίνεται είναι να κλείσεις λίγο το φιλτροκούτι με μια ταινία και να το ρυθμίσεις ετσι μέχρι να καταλάβεις τι σου φταίει.

[Panos82gr]

Παμε αλλη μια.
Ειχε γινει αλαγη το φιλτρο αρεα απο το προκατοχο μου.
Επειτα εβαλα εξατμιση και συγχρονος ανεβασαμε το ζιγκλερ για δοκιμη 15 νουμερο πανω.
Απο τη τριτη στισ 7000, το γκαζι επνιγε και δεν εδινε αλλο. Αφερεσαμε το φιλτρο απο το φιλτροκουτι και μπορουσε να ανεβασει παραπανω. Μετα αλαξαμε παλι ζιγκλερ σε 5 νουμερο μεγαλυτερο, και τωρα ανεβαζει ολες τις στροφες κανονικα. Ολα αυτα τις τελευταιες 2 βδομαδες οποτε δεν εχουν γινει τρελα πολα τεστ. Το προβλημα που ειχα σημερα αφορα το κομπιασμα που εγινε για 1-2 λεπτα σε ανεβασμενο.. υψομετρο που τις αλλες μερες δε μου το κανε. (Επι 2 βδομαδες σημερα μου το κανε πρωτη φορα).

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Panos82gr
Παμε αλλη μια.
Ειχε γινει αλαγη το φιλτρο αρεα απο το προκατοχο μου.
Επειτα εβαλα εξατμιση και συγχρονος ανεβασαμε το ζιγκλερ για δοκιμη 15 νουμερο πανω.
Απο τη τριτη στισ 7000, το γκαζι επνιγε και δεν εδινε αλλο. Αφερεσαμε το φιλτρο απο το φιλτροκουτι και μπορουσε να ανεβασει παραπανω. Μετα αλαξαμε παλι ζιγκλερ σε 5 νουμερο μεγαλυτερο, και τωρα ανεβαζει ολες τις στροφες κανονικα. Ολα αυτα τις τελευταιες 2 βδομαδες οποτε δεν εχουν γινει τρελα πολα τεστ. Το προβλημα που ειχα σημερα αφορα το κομπιασμα που εγινε για 1-2 λεπτα σε ανεβασμενο.. υψομετρο που τις αλλες μερες δε μου το κανε. (Επι 2 βδομαδες σημερα μου το κανε πρωτη φορα).

Το κόμπιασμα που σου εκανε σήμερα στις πόσες στροφές και πόσο γκάζι?

Μάλλον ειναι πολύ ακραία ρυθμισμένο και επηρρεάζεται και από μικρές αλλάγές θερμοκρασίας.
Αν ειναι ετσι, μόλις χειμωνιάσει δεν θα πηγαίνει βήμα....

Εχεις κοιτάξει το μπουζί σου?
Ξέρεις πως να διαβάζεις το μπουζί και πως να πάρεις ένδειξη από το μπουζί για το κύριο ζιγκλέρ?

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Το πιο ευκολο για να δεις τι γίνεται είναι να κλείσεις λίγο το φιλτροκούτι με μια ταινία και να το ρυθμίσεις ετσι μέχρι να καταλάβεις τι σου φταίει.

Ψυλιάζομαι ότι τότε είναι που θα βγαίνει το μίγμα ακριβώς όπως μπαίνει ...!!!

@Άρη: τα 5 νούμερα μεγαλύτερο ζιγκλέρ είναι (όπως σωστά λέει ο Βρωμόπουλος) 25 εκατοστά του χιλιοστού παραπάνω (από 185 πάμε σε 210 !!)

Αν έχει γίνει τέτοια αλλαγή, σίγουρα έχουν αλλαχτεί ΟΛΑ τα εξαρτήματα του carb που έχουν σχέση με το μίγμα (slide, βελόνα, θήκη, ζιγκλέρ βελόνας, κύκλωμα ρελαντί κ.λ.π.).

ΛΟΓΙΚΑ (?), η ρύθμιση του μίγματος έγινε με το "ελεύθερο" φίλτρο, οπότε το μόνο που θα καταφέρει με το κλείσιμο του φιλτροκουτιού είναι να έχει πλούσιο μίγμα (με όλα τα επακόλουθα).


Υ.Γ.
Προσωπικά, σε μια τέτοια ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ αλλαγή θα συνιστούσα να γίνει η τελική ρύθμιση με το φιλτροκούτι "μισόκλειστο" !!
(με κλειστές τις μισές τρύπες από όσες θα έχουν ανοιχτεί στο κουτί(*), ώστε να μπορεί να "παίζει" αναλόγως εξωτερικών συνθηκών)


(*) Πέστε μου ότι έχουν ανοιχτεί τρύπες στο φιλτροκούτι, plz ...!!!

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Ψυλιάζομαι ότι τότε είναι που θα βγαίνει το μίγμα ακριβώς όπως μπαίνει ...!!!

@Άρη: τα 5 νούμερα μεγαλύτερο ζιγκλέρ είναι (όπως σωστά λέει ο Βρωμόπουλος) 25 εκατοστά του χιλιοστού παραπάνω (από 185 πάμε σε 210 !!)

Αν έχει γίνει τέτοια αλλαγή, σίγουρα έχουν αλλαχτεί ΟΛΑ τα εξαρτήματα του carb που έχουν σχέση με το μίγμα (slide, βελόνα, θήκη, ζιγκλέρ βελόνας, κύκλωμα ρελαντί κ.λ.π.).

ΛΟΓΙΚΑ (?), η ρύθμιση του μίγματος έγινε με το "ελεύθερο" φίλτρο, οπότε το μόνο που θα καταφέρει με το κλείσιμο του φιλτροκουτιού είναι να έχει πλούσιο μίγμα (με όλα τα επακόλουθα).


Υ.Γ.
Προσωπικά, σε μια τέτοια ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ αλλαγή θα συνιστούσα να γίνει η τελική ρύθμιση με το φιλτροκούτι "μισόκλειστο" !!
(με κλειστές τις μισές τρύπες από όσες θα έχουν ανοιχτεί στο κουτί(*), ώστε να μπορεί να "παίζει" αναλόγως εξωτερικών συνθηκών)


(*) Πέστε μου ότι έχουν ανοιχτεί τρύπες στο φιλτροκούτι, plz ...!!!

Ακριβως εκεί ηθελα να καταλήξω!

Εγω πιστευω, χαρη στις μαντικές ικανότητες που εχω αναπτύξει εδω..., οτι δεν εχουν αλλαχτεί ούτε βελόνες ουτε θέση βελόνων, ούτε ζιγκλέρ ρελαντί, ούτε εχουν ανοιχτεί τρύπες.

Ετσι αν καλύψει ενα μέρος του στανταρ ανοίγματος του κουτιού σίγουρα θα χειροτερέψει, οπότε θα καταλάβει οτι εχει πλούσιο μίγμα.
Θα ανοίξει μερικές τρύπες (οχι οσες να ναι και οπου ναναι) στο φιλτροκούτι και μετα θα παίζει με ταινίες ανάλογα τον καιρό.

Εναλλακτικά μπορεί να ξαναβάλει όλα τα μαμίσια και θα δουλευει καλά παντού και πάντα.