Μεγαλύτερα διάκενα βαλβίδων και... Χαρακτήρας

[lamoun]

Αυξάνοντας τα διάκενα των βαλβίδων και βγαίνοντας εκτός ορίων... πολύ όμως.. τί πετυχαίνεις? (εκτός απο καλύτερη ψύξη της βαλβίδας, συνεπώς λιγότερη φθορά και έναν κινητήρα που ακούγεται σαν κατσαρόλα με ποπ κόρν....????)

Στο συγκεκριμένο παράδειγμα το διάκενο απο 0,03mm - 0,08mm που προτείνει η Suzi πήγε στα ~0,14mm εισαγωγή και 0,19mm στην εξαγωγή..

Παρατηρήστε και τη μείωση του κεντρικού ζιγκλέρ...

http://www.factorypro.com/Prod_Pages/prods10.html

How to have a GREAT running gs500e (with Factory Pro "S10" carb kit)
This will usually improve the sketchy idle operation and significantly improve the "off-idle" smoothness, making the bike easier to ride. Valve clearance greatly affects idle and off-idle.

gs500e
exhaust Vance and Hines full system
air filter K&N (stock replacement type)

valve clearance
intake valves .005" to .006" cold (Suzuki 0.001" - 0.003")
exhaust valves .007" to .008" cold (Suzuki 0.001" - 0.003")

carburetor jetting
pilot jet (stock)
float height 16mm (Suzuki 14.6mm +-1mm)
factory Pro needle /2 from top
main jet 122 (was 125)

Τα σέβη μου..

[toyar]

Ομαλότερο ρελαντί σε χαμηλότερες στροφές αλλά και

-Αυξημένη φθορά σε εκκεντροφόρους, κοκοράκια, καπελότα κλπ
-Μείωση απόδοσης σε μεσαίες και ψηλές στροφές
-μείωση στροφαρίσματος
:smilea: :smilea:

[OldMan]

Για σπάστο και ξαναρίξτο αυτό με την καλύτερη ψύξη ρε Βρόντακα ...


Υ.Γ.
Νομίζω να καταλαβαίνεις ότι με την αύξηση των διάκενων έχεις λιγότερη τροφοδοσία και λιγότερη απαγωγή καυσαερίων (χρονικά) ...

[reinmeister]

επισης εχεις ηπιοτερο χρονισμο εκκεντροφορων και μειωμενο overlap...

επισης συντομα θα κανεις μνημοσυνο σε εκκεντροφορους, κοκκορια, κοτες, κλπ. συμπαρομαρτουντα...

[GIXXERAKIAS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister


επισης συντομα θα κανεις μνημοσυνο σε εκκεντροφορους, κοκκορια, κοτες, κλπ. συμπαρομαρτουντα...

Τα κολυβα θα εχουν μεσα και ρινισματα απο τα εκκεντρα??


:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GIXXERAKIAS
Τα κολυβα θα εχουν μεσα και ρινισματα απο τα εκκεντρα??

Τπ πρα-πρα του Lamoun έχει ωστήρια κια πιανόλες ...

[project.breeze]

Ή αλλιώς:"Οι μηχανικοί της Suzuki είναι μαλάκες που δεν το σκεφτήκανε..." :rotflmao: :rotflmao:

[Elle]

Αρχικά δημιουργήθηκε από project.breeze
Ή αλλιώς:"Οι μηχανικοί της Suzuki είναι μαλάκες που δεν το σκεφτήκανε..." :rotflmao: :rotflmao:

Standard!!! Πρέπει να είναι χαζούληδες και να μην κατέχουν...
:rotflmao:

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Τπ πρα-πρα του Lamoun έχει ωστήρια κια πιανόλες ...

Για σε παρακαλώ...

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Για σπάστο και ξαναρίξτο αυτό με την καλύτερη ψύξη ρε Βρόντακα ...

Περισσότερη ώρα σε επαφή με έδρες => μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας => λιγότερη φθορά στις βαλβίδες (το οποίο είναι και πειραματικά αποδεδειγμένο, μπορεί βέβαια για άλλο λόγο..)
Οι ευθύνες βαραίνουν άλλους εγώ απλά αναμεταδίδω...


Ωραία όλα αυτά που λέτε, δε τα αμφισβητώ, αλλά γιατί ένας μεγάλος βελτιωτικός οίκος να προτείνει αυτές τις ρυθμίσεις???


Υ.Γ. δεν είμαι βρόντακας απλά εξερευνώ νέους ορίζοντες.... οριζόντιους!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Περισσότερη ώρα σε επαφή με έδρες => μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας => λιγότερη φθορά στις βαλβίδες (το οποίο είναι και πειραματικά αποδεδειγμένο, μπορεί βέβαια για άλλο λόγο..)
Οι ευθύνες βαραίνουν άλλους εγώ απλά αναμεταδίδω...

Άστο αυτό τώρα...

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Για σε παρακαλώ...




Περισσότερη ώρα σε επαφή με έδρες => μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας => λιγότερη φθορά στις βαλβίδες (το οποίο είναι και πειραματικά αποδεδειγμένο, μπορεί βέβαια για άλλο λόγο..)
Οι ευθύνες βαραίνουν άλλους εγώ απλά αναμεταδίδω...


Ωραία όλα αυτά που λέτε, δε τα αμφισβητώ, αλλά γιατί ένας μεγάλος βελτιωτικός οίκος να προτείνει αυτές τις ρυθμίσεις???


Υ.Γ. δεν είμαι βρόντακας απλά εξερευνώ νέους ορίζοντες.... οριζόντιους!

Ισως να εχεις καλύτερη ψύξη, αλλά οι βαλβίδες ηταν σχεδιασμένες να δουλεύουν με το κανονικό διάκενο και συνεπώς δεν θα είχαν πρόβλημα θερμοκρασίας.
Με μεγαλύτερο διάκενο πάντως, το κεφάλωμα είναι δεδομένο, ειδικά σε απλά συστήματα με βίδα κόντρα παξιμάδι.

[toyar]

Σε SR250 η βίδα που ρυθμίζει το διάκενο της βαλβίδας είχε λιώσει τόσο που ήταν πρόσωπο με το κοκοράκι. Ουσιαστικά το στέλεχος της βαλβίδας το χτύπαγε το κοκοράκι απευθείας οπότε το διάκενο το μέτραγα όχι με φίλερ αλλά με μετροταινίαπου μετράνε τα οικόπεδα. Το μοτέρ δεν ανέβαζε πάνω από 4000 αλλά κράταγε σταθερότατο και πολύ χαμηλό ρελαντί

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Ισως να εχεις καλύτερη ψύξη

Μην τον σιγοντάρεις και συ ρε Άρη τώρα ...


Άμα δεν καταλαβαίνει ότι είναι καλύτερα (από θέμα ψύξης) να έρχεται σε επαφή η βαλβίδα με κινούμενο ρευστό (κρύο στην εισαγωγή και ίδιας πρακτικά θερμοκρασίας στην εξαγωγή*), άστον να λαλακίζεται ...

(*) Η έδρα της βαλβίδας εξαγωγής έχει πρακτικά την ίδια θερμοκρασία με το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης - το οποίο έχει την θερμοκρασία των καυσαερίων.
Είναι καλύτερα (από άποψη απαγωγής θερμότητας) υπάρχει επαφή με κινούμενο ρευστό παρά με ακίνητο στερεό (που έχουν την ίδια θερμοκρασία).



Υ.Γ.
Τον Βρόντακα τον αποπέρνω γιατί - υποτίθεται - ότι και γνώστης είναι και σχετικός με το αντικείμενο ...!!!

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μην τον σιγοντάρεις και συ ρε Άρη τώρα ...

Άμα δεν καταλαβαίνει ότι είναι καλύτερα (από θέμα ψύξης) να έρχεται σε επαφή η βαλβίδα με κινούμενο ρευστό (κρύο στην εισαγωγή και ίδιας πρακτικά θερμοκρασίας στην εξαγωγή*), άστον να λαλακίζεται ...

(*) Η έδρα της βαλβίδας εξαγωγής έχει πρακτικά την ίδια θερμοκρασία με το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης - το οποίο έχει την θερμοκρασία των καυσαερίων.
Είναι καλύτερα (από άποψη απαγωγής θερμότητας) υπάρχει επαφή με κινούμενο ρευστό παρά με ακίνητο στερεό (που έχουν την ίδια θερμοκρασία).

Και τότε γιατί δε μιλάμε για οφέλη με μικρότερο διάκενο, άρα λιγότερη επαφή με την έδρα? ΑΥΤΟ?

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Υ.Γ. Τον Βρόντακα τον αποπέρνω γιατί - υποτίθεται - ότι και γνώστης είναι και σχετικός με το αντικείμενο ...!!!

Δηλαδή τώρα πως την είδαμε.. θα το πάμε στα ανέκδοτα?

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μην τον σιγοντάρεις και συ ρε Άρη τώρα ...


Άμα δεν καταλαβαίνει ότι είναι καλύτερα (από θέμα ψύξης) να έρχεται σε επαφή η βαλβίδα με κινούμενο ρευστό (κρύο στην εισαγωγή και ίδιας πρακτικά θερμοκρασίας στην εξαγωγή*), άστον να λαλακίζεται ...

(*) Η έδρα της βαλβίδας εξαγωγής έχει πρακτικά την ίδια θερμοκρασία με το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης - το οποίο έχει την θερμοκρασία των καυσαερίων.
Είναι καλύτερα (από άποψη απαγωγής θερμότητας) υπάρχει επαφή με κινούμενο ρευστό παρά με ακίνητο στερεό (που έχουν την ίδια θερμοκρασία).



Υ.Γ.
Τον Βρόντακα τον αποπέρνω γιατί - υποτίθεται - ότι και γνώστης είναι και σχετικός με το αντικείμενο ...!!!

Κι όμως, η θεωρία Αντώνη λέει οτι η ψύξη της βαλβίδας εξαγωγής γίνεται κατα βάση με την επαφή της στην έδρα και στον οδηγό. Η περιοχή ψύχεται και μεσω της εξάτμισης κλπ.
Με τα υπέρθερμα καυσαέρια της εξαγωγής τι ψύξη να επιτευχθεί?
Η πράκη λέει οτι αν βγάλουμε τελείως την εξάτμιση και πάμε τέρμα σίγουρα θα κάψουμε βαλβίδα αν το μοτέρ δεν είναι κανα ψοφίμι, οπότε δείχνει να ισχύει.