Πάντως εάν έχετε οποιαδήποτε απορία για την 5ετή συμβίωσή του με το κτμ μπορώ να ρωτήσω.
Πάντως εάν έχετε οποιαδήποτε απορία για την 5ετή συμβίωσή του με το κτμ μπορώ να ρωτήσω.
το tenere αραγε με συνεχομενο σκισιμο θα παθαινε κατι παρομοιο?
Τα πρωτα 690 ειχαν θεμα με την κεφαλη...
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Το tune ecu δουλεύει σε όλα μέχρι και το 13. Απ' το 14 και μετά έχουν διαφορετική μάρκα ηλεκτρονικής. Για το rbw δεν το ήξερα.Δημοσιεύθηκε αρχικά από alex k8
Μόνο τα 08 μοντέλα το έβγαζαν αυτό το πρόβλημα και τα πρώτα μοντέλα του 09. Μερικά μάλιστα το έβγαζαν πολύ νωρίς, πριν τα 10Κ χλμ. Μετά διορθώθηκε αλλά ο κωδικός δεν άλλαξε ποτέ. Η σχεδίαση απ' ότι λένε οι κάτοχοι ήταν λίγο διαφορετική στα μετέπειτα μοντέλα, το ίδιο και με τον εκκεντροφόρο. Κάποιοι το έβλεπαν και σαν ευκαιρία για να βάλουν τον αγωνιστικό.
Δεν θυμάμαι να έχω διαβάσει για ανάλογο πρόβλημα στα μετέπειτα μοντέλα.
Πάντως για πιστόνι δεν ήταν. Έβγαζε ένα θόρυβο όταν η φθορά προχωρούσε ενώ όσοι το ήξεραν έριχναν και μια ματιά αραιά και πού για να προλάβουν τα χειρότερα.
Τελευταία τροποποίηση από daz; 30/01/2015 στις 17:17.
Sent from me using a computer.
Εγώ δε θα είχα κανέναν ενδοιασμό να πάρω ένα αλλά θα απέφευγα τα πρώτα μοντέλα.
Όχι, θα έβγαζε όμως κάτι διαφορετικό. Έχω αναρωτηθεί πολλές φορές αν ένα xt φάει το σκίσιμο που τρώει καθημερινά ένα κτμ πόσο θα αντέξει! Παρόλο που ο κινητήρας του δουλεύει σε πολύ λιγότερες στροφές και έχει πολύ μικρότερη συμπίεση και μεγαλύτερες ανοχές δεν νομίζω να την έβγαζε καθαρή.
Άσε που οι Japanόφιλοι έχουν γίνει σαν τους ducatοβιους. Τα προβληματα τα κάνουν γαργάρα ή τα περνάνε στο ντούκου σαν να μην έγινε τίποτα. (Μάλλον για να μη τους κοροϊδεύουν οι ktmαδες ότι κουβαλάνε τζάμπα τόσο βάρος
Ώς τώρα τα σοβαρότερα προβλήματα που έχω δει είναι το χαλάρωμα της βίδας του γραναζιού του στροφάλου που δίνει κίνηση στον αντικραδασμικό. Εμφανίζεται μάλλον σε όλα όταν πλησιάζουν τα 70Κ χλμ)
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=141920
και το "στοπ" του επιλογέα ταχυτήτων που αν σπάσει θα σου δώσει το σασμάν στο χέρι (φρενάρει τον μύλο των ταχυτήτων για να μην εμπλέξει 2 γρανάζια μαζί). Αυτό, μόνο από ένα ή δύο άτομα το έχω δει και ο ένας είπε ότι το έσκιζε και ότι δεν είναι το πρώτο σασμάν που έχει σπάσει.
Δεν έχω βρει κατι σοβαρότερο αλλά δεν ψάχνω και ιδιαίτερα, μονο ότι βρω τυχαία σε διάφορες συζητήσεις. Το πρόβλημα της βίδας όμως είναι πολυ πιο κοινό απ' ότι νόμιζα αρχικά και παρόλα αυτά δεν υπήρχε καμία αναφορά πουθενά. Οι περισσότεροι (αν όχι όλοι) "επίσημοι" το γνωρίζουν και κάποιοι (ελπίζω όχι πολλοί) ισχυρίζονται ότι είναι μπιέλα, αν πας ανυποψίαστος.
Τι να βγάλει μωρέ ο πετρελαιοκινητήρας? Μήπως τον σκίζει και κανένας?
Κάποιοι έλεγαν ότι δεν λιπαίνονταν σωστά και έβαζαν λάδι λίγο πιο πάνω απ' το μέγιστο, άλλοι νόμιζαν ότι φταίει ο αυτόματος αποσυμπιεστής. Τελικά το πρόβλημα το έλυσε η κτμ χωρίς να μας πει τίποτα.
Τελευταία τροποποίηση από daz; 30/01/2015 στις 17:30.
Sent from me using a computer.
Δλδ να τα σκάσουμε για power commander ή αγραφο εγγέφαλο ε?
Νομίζω ότι αυτό θα γεμίσει μόνο τις τρύπες στις στροφές που γίνονται οι μετρήσεις των προδιαγραφών. Η κλωτσιά στο άνοιξε - κλείσε και η άτσαλη λειτουργία στο σταθερό γκάζι χωρίς φορτίο θα διορθωθεί?
(όχι πως με πειράζει δλδ γιατί είναι τόσο smooth η απόδοση που όσο κακός και να είναι ο ψακασμός δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα).
Μωρέ καλά τα λες εσύ, ότι όλα θέλουν commander αλλά που λεφτά!
Sent from me using a computer.
Με το f650gs το μονομπουζο παντως εδω και ενα μηνα, τετοια πραματα που λετε δεν εχω καταλαβει...
Γιατί είχε ψεκασμό αυτό?
Sent from me using a computer.
δεν θελουν ολα comander, βλεπε 690 μεχρι 2014....
Εβετ εφεντι
,δεν με ακούει ο φίλος Βαγγέλης(ktm prestige).690 δεν παίζει να βρεί κάτω απο 3500$ και αυτό απο τα πρώτα μοντέλα του 2008 με ότι αυτό συνεπάγεται.XTZ θα βρεί σε αυτά τα χρήματα(που είναι και το budget του αν θυμάμαι καλά),gsάκι θα βρεί,δίμπουζο μάλιστα και θα του μείνουν και μερικά γιούρα στην τσέπη αλλά μάλλον δεν το γουστάρει.Διαμάντι ο Rotax αλλά και σαν σύνολο το gsάκι
Και πολυ σωστσ δε καταλαβες γιατι τα μονο... δουλευουν closed loop μεχρι 2500 rpm ενω τα διπλο... μεχρι 4500
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μια γρήγορη ματιά που έριξα στο λινκ είδα ότι τα 690RR(Rally replica είναι αυτά?) είχαν ή συνεχίζουν να έχουν fcr.Μήπως επιλεχθηκαν για πολυήμερους αγώνες λόγο αξιοπιστίας?
Επειδή πριν χρόνια ψαχνόμουν να αγοράσω την έκδοση Dakar δύο που οδήγησα είχαν τέτοιο θέμα.Τώρα αν είναι μεμονωμένες περιπτώσεις δεν ξέρω,νομίζω πως και σε διάφορα φόρα υπήρχαν παρόμοιες αναφορές.
RIDE MORE TALK LESS
Επειδή απο ψεκασμό δεν σκαμπάζω γρι,τι είναι το closed loop?
RIDE MORE TALK LESS
Κατα κανονα ναι. Ισως σε καποιες μηχανες να χρειαστει και επεμβαση στο χαρτη αναφλεξης.Δλδ να τα σκάσουμε για power commander ή αγραφο εγγέφαλο ε?
Νομίζω ότι αυτό θα γεμίσει μόνο τις τρύπες στις στροφές που γίνονται οι μετρήσεις των προδιαγραφών. Η κλωτσιά στο άνοιξε - κλείσε και η άτσαλη λειτουργία στο σταθερό γκάζι χωρίς φορτίο θα διορθωθεί?
(όχι πως με πειράζει δλδ γιατί είναι τόσο smooth η απόδοση που όσο κακός και να είναι ο ψακασμός δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα).
Μωρέ καλά τα λες εσύ, ότι όλα θέλουν commander αλλά που λεφτά!
Η φτηνη λυση που δουλευει απο αρκετα ως πολυ καλα ειναι αντισταση σε σειρα στον αισθητηρα θερμοκρασιας (επιρεαζει τον ανοιχτο βροχο) και μια διταξη σε σειρα με τον λαμδα για τον κλειστο βροχο που μπερδευει την ecu να εμπλουτισει το μειγμα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
