Γραναζωμα (για να μαθαινω).

[sapila racing]

Είναι ακόμα ένα δύο τιπς που πρέπει να προσέξεις στην αλλαγή γραναζιών. Πχ βάζοντας πολύ μικρό μπροστά μικραίνει επικίνδυνα η γωνία που κάνουν οι "κρίκοι" της αλυσίδας με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά της, όπως επίσης αλλάζοντας γρανάζια αλλάζει και το μεταξόνιο της μοτο με ότι αυτό συνεπάγεται.

Σωστός ο vaska!
Το όριο είναι τα 13 δόντια. Παρακάτω ζορίζει το πράγμα και δεν συνιστάται.

[Pan (dvs)]

Είναι ακόμα ένα δύο τιπς που πρέπει να προσέξεις στην αλλαγή γραναζιών. Πχ βάζοντας πολύ μικρό μπροστά μικραίνει επικίνδυνα η γωνία που κάνουν οι "κρίκοι" της αλυσίδας με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά της, όπως επίσης αλλάζοντας γρανάζια αλλάζει και το μεταξόνιο της μοτο με ότι αυτό συνεπάγεται.

Σωστός ο vaska!
Το όριο είναι τα 13 δόντια. Παρακάτω ζορίζει το πράγμα και δεν συνιστάται.

Αυτο ειναι το ενα.

Το αλλο ειναι,οπως και στο ποδηλατο,οταν επιλεξουμε μικροτερο γραναζι πισω (πχ. 2α),χανουμε σε επιταχυνση αλλα κερδιζουμε σε τελικη.Οταν ομως ξεκιναμε απο σταση,με μεγαλυτερη ταχυτητα μεσα ,ζοριζομαστε περισσοτερο.

Το ιδιο δεν παθαινει και ο κινητηρας της μηχανης?

[teogtp]

Αυτο ειναι το ενα.

Το αλλο ειναι,οπως και στο ποδηλατο,οταν επιλεξουμε μικροτερο γραναζι πισω (πχ. 2α),χανουμε σε επιταχυνση αλλα κερδιζουμε σε τελικη.Οταν ομως ξεκιναμε απο σταση,με μεγαλυτερη ταχυτητα μεσα ,ζοριζομαστε περισσοτερο.

Το ιδιο δεν παθαινει και ο κινητηρας της μηχανης?

Οχι.
Αφου δεν θα ξεκινησεις μα εκτη αλλα με πρωτη στο κιβωτιο.

[sapila racing]

Αυτο ειναι το ενα.

Το αλλο ειναι,οπως και στο ποδηλατο,οταν επιλεξουμε μικροτερο γραναζι πισω (πχ. 2α),χανουμε σε επιταχυνση αλλα κερδιζουμε σε τελικη.Οταν ομως ξεκιναμε απο σταση,με μεγαλυτερη ταχυτητα μεσα ,ζοριζομαστε περισσοτερο.

Το ιδιο δεν παθαινει και ο κινητηρας της μηχανης?

Ο κινητήρας δεν είναι μυς να ζοριστεί με την ίδια ενοια.
Αν έχει αρκετή ροπή απο χαμηλά, θα ξεκινήσει μια χαρά και με μακρυτερο γρανάζωμα. πχ ενα GSX1400 ξεκιναει και με 5η χωρίς γκάζι.
Αν μακρύνει το γρανάζωμα σε ενα 4κυλινδρο 250, τότε φυσικά θα υπάρχει πρόβλημα στην εκκίνηση και θα θέλει στροφάρισμα και πατιναρισμα για να ξεκινήσει, ειδικά σε ανηφόρα δικάβαλο θα εχει θέμα.

Επίσης το αν θα παρει τελική ή όχι με μακρύτερο γραναζωμα εξαρτάται και πάλι απο τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Αν έχει αρκετή ροπή (άρα και ισχύ) ωστε να ανεβασει στροφές με το μακρύτερο γρανάζωμα, τότε ναι θα παρει χιλιόμετρα τελικής. Αν όμως δεν έχει, και είναι ήδη οριακά υπολογισμένο, τότε απλά δεν θα ανεβάζει οταν βαλεις την τελευταία σχέση στο κιβώτιο, και κατα συνέπεια η τελική πιθανότατα θα μειωθεί. Σε καλή κατηφόρα βέβαια θα πηγαίνει σφαίρα.

[Pan (dvs)]

Οχι.
Αφου δεν θα ξεκινησεις μα εκτη αλλα με πρωτη στο κιβωτιο.

Aφου εχω αλλαξει γραναζι,ας πουμε οτι θα ξεκινησω με κατι αναμεσα σε 1η και 2α.Δεν ειναι το ιδιο πλεον.

[amyroukai]

Ζοριζεις τον συμπλεκτη τοτε, πατιναροντας λιγο παραπανω μεχρι να πιασεις ταχυτητα που μπορεις ν ρολαρεις, οχι το μοτερ.

[dimzan]

Οχι.
Αφου δεν θα ξεκινησεις μα εκτη αλλα με πρωτη στο κιβωτιο.

για την ιστορια εχω καταφερει να ξεκινησω και με εκτη. και οχι σε κατηφορα αλλα κανονικα