Honda XL750 Transalp 2023

[basilis_k6]

Εγώ περιμένω ένα On/Off στα 800cc με βελτιωμένο -ελαφρά- τον κινητήρα του NC. Μετά το χαμήλωμα του NC δημιούργησε κενό στη μεσαία κατηγορία. Όπως αντικατέστησε το CrossTourer 1200 με το ΝΤ 1100, έτσι θα βάλει και μια νέα Trasalp στα 800cc με ήπιο τουριστικό χαρακτήρα με κάποιες δυνατότητες στη χωμάτινη βόλτα και με επιλογή DCT έκδοσης (αυτό το θεωρώ δεδομένο).

Βασικά βλέπω τη μηχανή που θα αντικαταστήσει αυτό που έχεις (κάποια στιγμή) ;)

απο τη στιγμη που εχει το cb500x και πουλάει πολυ, μαζι με τα adv που επισης πουλάνε πολύ, ο χαρακτηρας που θα έχει η τρανσάλπ θα ειναι πιο κοντα στην αφρικα πιστευω. μια μικρη αφρικα δηλαδη. 21 μπροστα δεν ξερω αν θα εχει αλλα πολύ πιθανο. κατι σαν το τενερε σε λιγο πιο ηπιο και τουριστικο. δεν ειμαστε ομως στο 90 πλεον. μηχανη που πουλάει και τουρισμο με 70 ιππους δεν θα παει πουθενα. αυτος που θελει κουτσα κουτσα να παει στη δουλεια του θα παρει το 500x. δεν θα δωσει τα 11+ που θα ζητησει η χοντα για τοσο χαμηλες επιδοσεις.

[STF]

απο τη στιγμη που εχει το cb500x και πουλάει πολυ, μαζι με τα adv που επισης πουλάνε πολύ, ο χαρακτηρας που θα έχει η τρανσάλπ θα ειναι πιο κοντα στην αφρικα πιστευω. μια μικρη αφρικα δηλαδη. 21 μπροστα δεν ξερω αν θα εχει αλλα πολύ πιθανο. κατι σαν το τενερε σε λιγο πιο ηπιο και τουριστικο. δεν ειμαστε ομως στο 90 πλεον. μηχανη που πουλάει και τουρισμο με 70 ιππους δεν θα παει πουθενα. αυτος που θελει κουτσα κουτσα να παει στη δουλεια του θα παρει το 500x. δεν θα δωσει τα 11+ που θα ζητησει η χοντα για τοσο χαμηλες επιδοσεις.

Πριν από 10-15 χρόνια θα συμφωνούσα απόλυτα. Τώρα στην Ευρώπη για να ταξιδέψεις δε σου χρειάζονται τα άλογα. Ίσως σε κάποια συγκεκριμένα τμήματα της autobahn της Γερμανίας αλλά σχεδόν πουθενά αλλού. Οι ταχύτητες των σημάνσεων είναι στις περισσότερες χώρες 110-130 και αν κάνεις τον "λεβέντη" όταν με το καλό επιστρέψεις το ραβασάκι θα σε περιμένει στο γραμματοκιβώτιο.

70 άλογα είναι μια χαρά για να ταξιδεύεις με 140 και να κάνεις και προσπεράσεις. Και τα παραλίγο 60 άλογα του κινητήρα του NC που αν και "αδιάφορο" -για τους περισσότερους- σου δίνει σχεδόν 7 κιλά ροπής στις 4750 στροφές με αποτέλεσμα στα 140/150 χλμ/ω να ταξιδεύει πολύ όμορφα και με εξαιρετική ποιότητα κύλισης.

Για μένα ο κινητήρας του NC είναι ένα διαμάντι του μοτοσυκλετισμού αλλά απαιτεί να είσαι συνειδητοποιημένος. Έκανα ένα test ride και στη μια ώρα που το είχα προσπάθησα να ξεδιπλώσω όλα τα θετικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας. Πηγαίνοντας με χαμηλές προσδοκίες έμεινα πολύ ευχαριστημένος και μου έδωσε την εντύπωση ότι χωράει σε πολλά γκαράζ αναβατών με διαφορετικά γούστα για "διαφορετικούς" λόγους.

[atom_smasher]

η χοντα το έχει παει πολύ παραπέρα απο τα euro5. ξερω τι λες αλλα η yamaha εχει και ενα tracer 900 ας πουμε. η χοντα εχει παθει ψυχωση με τα μοτερ που πάνε αξιοπρεπως και καινε ελάχιστα. αυτο το αξιοπρεπως ειναι μονο για συνταξιουχους πλεον. καλη η χαμηλη κατανάλωση αλλα αν το transalp 800 έχει επιδόσεις αντίστοιχες με το cb500x θα είναι στα 70-75 άλογα τροχο. παρτο πετα το δηλαδη. το 790 δεν πουλάει λογω τιμής και ασχήμιας. το norden αν ηταν πιο φθηνο (επειδη ειναι ομορφο) θα πουλαγε πολυ. η κτμ ομως δεν θελει να πουλαει το 790/890. οι επιταγες του μαρκετινγκ ειναι να χαντακώνεις το μεσαιο για να πουλάει το μεγάλο. το ίδιο κανει η bmw με τα 800f, 800xr κτλ.

Μα για συνταξιούχους είναι αφου δεν οδηγάνε μοτοσυκλέτα οι 20χρονοι αλλά οι 40+

[panavour]

Οι συνταξιουχοι πλεον ειναι 65+ με τα νεα ασφαλιστικα,οποτε μια χαρα για 40+ ειναι τα χοντα.Εξ αλλου για να παρεις πλεον πανω απο 200αρι σκουτερ πρεπει ναχεις και μια οικονομικη επιφανεια,που συνηθως θελει χρονια για να την αποκτησεις με τις σημερινες συνθηκες.Οποτε εκτος εξαιρεσεων που παντα υπαρχουν ,πολυ καλα κανει η Χοντα που επικεντρωνεται σ αυτες τις κατηγοριες ,και σ αυτες τις ιπποδυναμεις.Εξ αλλου οι πωλησεις το επιβεβαιωνουν ΝC700-750,integra mega skooter κλπ.ΠΛΗΝ bmw gs βεβαιως που παιζει και το πουλ-μουρ.

[doctoras]

Μεσήλικας speaking..
Χαζευα στον δρομο μια africa xrv750 την καλη την, ορθόδοξη..

Και λεω αυτοι οι μαλακες οι κατασκευαστες τι θα ηταν αν βγαζαν τα παλια σχεδια απο κιτάπια τους και αναπαλαιωναν ξαναβγάζοντας δοξασμενα μοντελα με βελτιωμένες πινελιες για να σταθουν ξανα στην αγορα παραδειγμα, χωρις πολλα πολλα...για να κρατηθει το κοστος παραγωγής χαμηλα.

Και μετα σκέφτηκα αφου μωρη τρεντισα χοντα το έκανες ακριβως ετσι στα monkey & dax που ειναι καταπληκτικά project και εμεινα έκπληκτος γιατι δε σε ειχα..

Παρε την xrv750 για να κρατηθεί το κοστος χαμηλα, μην αλλαξεις τιποτα σε πλαισιο, ψαλιδι, πιρούνι, πλαστικα
1) ενσωμάτωσε led σε φανους φλας, 2)βελτιωσε την σελα να χωραει 2 ενήλικες,
3)βαλε injection και βελτιωσε μηχανικα να παράγει λιγότερους ρυπους (το κανει 23 χρονια η suzuki με τον v2 L90) και ας βγαλει 55ps μονο
4)Διόρθωσε τις ζαντες να ειναι αισθητικά πιο αρτιο με tubeless ακτινωτες 17-19
5)βαλε τα περιφερειακά φρενα/αναρτήσεις του cb500x με τις αναλογες διαδρομές του xrv
6)και ενα ψηφιακό κιμπαρικο πολυοργανο.
Και βγαλτο αγορα.....ουτως η αλλως γερασμένο ειναι το μοτοσυκλετιστικο κοινο, φτιαξε γι αυτους..

Αλλα δε το κάνει....γιατι ακομη και ετσι βγαζει περισσοτερο κερδος απο μια νεοτεριστικη ξενερωτη μαλ@κια παρα τα οποια κοστη έρευνας και ανάπτυξης.

[est]

Καλησπέρες.
Το ενδιαφέρον θα είναι βγει έως 800 κυβικά, “αθλητικό” οπτικά σαν τα ανταγωνιστικά Tuareg & Τ700 και με βάρος (κενό) κάτω από 200 κιλά. Θα έπαιρνε μερίδιο από αυτή την πίτα, ας είχε και 19" μπροστά.
Η ιπποδύναμη δεν ενδιαφέρει, ξέρουμε πως θα αποδίδει.

[STF]

Μεσήλικας speaking..
Χαζευα στον δρομο μια africa xrv750 την καλη την, ορθόδοξη..

Και λεω αυτοι οι μαλακες οι κατασκευαστες τι θα ηταν αν βγαζαν τα παλια σχεδια απο κιτάπια τους και αναπαλαιωναν ξαναβγάζοντας δοξασμενα μοντελα με βελτιωμένες πινελιες για να σταθουν ξανα στην αγορα παραδειγμα, χωρις πολλα πολλα...για να κρατηθει το κοστος παραγωγής χαμηλα.

Και μετα σκέφτηκα αφου μωρη τρεντισα χοντα το έκανες ακριβως ετσι στα monkey & dax που ειναι καταπληκτικά project και εμεινα έκπληκτος γιατι δε σε ειχα..

Παρε την xrv750 για να κρατηθεί το κοστος χαμηλα, μην αλλαξεις τιποτα σε πλαισιο, ψαλιδι, πιρούνι, πλαστικα
1) ενσωμάτωσε led σε φανους φλας, 2)βελτιωσε την σελα να χωραει 2 ενήλικες,
3)βαλε injection και βελτιωσε μηχανικα να παράγει λιγότερους ρυπους (το κανει 23 χρονια η suzuki με τον v2 L90) και ας βγαλει 55ps μονο
4)Διόρθωσε τις ζαντες να ειναι αισθητικά πιο αρτιο με tubeless ακτινωτες 17-19
5)βαλε τα περιφερειακά φρενα/αναρτήσεις του cb500x με τις αναλογες διαδρομές του xrv
6)και ενα ψηφιακό κιμπαρικο πολυοργανο.
Και βγαλτο αγορα.....ουτως η αλλως γερασμένο ειναι το μοτοσυκλετιστικο κοινο, φτιαξε γι αυτους..

Αλλα δε το κάνει....γιατι ακομη και ετσι βγαζει περισσοτερο κερδος απο μια νεοτεριστικη ξενερωτη μαλ@κια παρα τα οποια κοστη έρευνας και ανάπτυξης.

Μόνο που... το παλιό Monkey και DAX σε σχέση με τα σύγχρονα έχουν την ίδια σχέση που έχει το τρόλευ με τις μπανάνες. Βασικά έχουν την ίδια διαφορά που έχει η παλιά Άφρικα με τη νέα, δλδ καμία σχέση πέραν του ονόματος.
Το παλιό Africa κατασκευάστηκε πριν από 30 χρόνια και βάλε.... και σε σύγκριση με το καινούριο είναι μια πατάτα παντού, καλό για την εποχή του αλλά μέχρι εκεί, τα υπόλοιπα είναι ωραιοποιημένες νοσταλγίες γερόντων (μεταξύ των υπολοίπων και εμού του ιδίου). Βασικά όλα τα On/Off της εποχής εκείνης ήταν για κλάματα εκτός από κάποια μονοκύλινδρα που εκ των πραγμάτων δε μπορούσες να περιμένεις και πολλά και ήταν αποδεκτό το αποτέλεσμα. Τι να πρωτοθυμηθώ, πλαίσια λάστιχο, φρένα (αλήθεια ποια φρένα; ), σέλες ανάλογες των κοντών υποπλαισίων.... (η Αφρικα τρωγόταν, το Super Tenere 750 ήταν σχεδόν σαν μονόσελο (ευτυχώς εμείς είμασταν τσιλιβίθρες...), περισσότερο φρενάριζε με το μοτέρ παρά με τα τακάκια.

Η Suzuki έκανε ακριβώς το ανάποδο από αυτό που περιγράφεις για τη Honda, βελτίωσε πλαίσια, αναρτήσεις, ηλεκτρονικά και διατήρησε κινητήρες βελτιωμένους επίσης αλλά πάνω στην ίδια φόρμα (αυτή η φιλοσοφία μου αρέσει) αλλά και πάλι τα "άκουσε"...

[doctoras]

Δε είναι αναβίωση αυτή?
436325436326
Επειδή έχουν διαφορετικά περιφερειακά επειδή οι thirty parties δεν έχουν ταμπουρα λογω obsolete να την προμηθεύσουν?
Οπως επίσης επειδή τα παπισια μοτέρ με ακριβώς την ίδια τεχνολογική δομή (sohc, αερο, 2v) τότε ήταν 50 σήμερα 125 με την αναγκαστική προσθήκη μιζας και injection λόγω euro??

Για τις βελτιώσεις του xrv σε περιφερειακά έγραψα, ευκολα θα μπορούσε να ενσωματώσει δανεισμένη τεχνολογία απο τρέχον μοντέλα της πάνω σε αυτό, αλλά το πάω παρακάτω, έχει περισσότερο κέρδος με οχήματα της εποχής και το κέρδος είναι πιο επιθυμητό απο οτι συνδυαστικά με το πάθος του σοιχίρο

* η σουζουκι στο vstrom650 φοράει ίδιο πακέτο πλαισιο/υποπλαίσιο/ψαλίδι/πιρούνι/φρένα απο το πρώτο mk1(2004) εώς σήμερα, για μένα προς τιμή της που το κράτησε ως σήμερα, όμως το αλλάζει προσεχώς εξολοκλήρου γιατί το περιθώριο κέρδους είναι μικρότερο απο ότι ένα πιο "οικονομικό" σε υλικά νέο μηχανάκι. Γιατί προφανώς το κόστος παραγωγής είναι μεγαλύτερο απο τον υπόλοιπο ιαπωνικό ανταγωνισμό

**Για το SV του '99 (συν-πλην) το ίδιο εώς σήμερα, το hornet του '99 εώς σήμερα έχει αλλάξει τα πάντα, την ίδια ώρα που transalp δεν υπάρχει, που μέχρι την πιο χωμάτινη έκδοση του cb500x, για περίπου 10 χρόνια η μεσαία κατηγορία τουρινκ-ονοφ εκπροσωπούνταν απο το nc750x

[telegonos]

Δε είναι αναβίωση αυτή?
Επειδή έχουν διαφορετικά περιφερειακά επειδή οι thirty parties δεν έχουν ταμπουρα λογω obsolete να την προμηθεύσουν?
Οπως επίσης επειδή τα παπισια μοτέρ με ακριβώς την ίδια τεχνολογική δομή (sohc, αερο, 2v) τότε ήταν 50 σήμερα 125 με την αναγκαστική προσθήκη μιζας και injection λόγω euro??


**Για το SV του '99 (συν-πλην) το ίδιο εώς σήμερα

Μόνο σουλούπι και την βασική δομή του μοτέρ έχουν ίδια. Κατα τα άλλα, έχει τόση πολύ διαφορά, που ΔΕΝ έχουν σχέση μεταξύ τους.

Είναι σαν να λές, είμαι ίδιος ο Τομ Κρουζ, αλλά να έχω λίγο κοιλιά, και είμαι λίγο ψηλός, και έχω καφέ μάτια, και είμαι και ξανθός, και είμαι λίγο πιο τριγωνικό με γωνίες το πρόσωπο, αλλά ναι ίδιος λέμε.

BTW το suzuki έχει ΤΡΕΙΣ διαφορετικές γενιές από το '99 μέχρι σήμερα. Πρώτη γενιά με το αλουμινένιο πλαίσιο με τους κυκλικής διατομής δοκούς, δεύτερη γενιά αλουμινένιο πλαίσιο με ορθογώνιας διατομής δοκούς και τρίτη γενιά με σιδερένιο σωληνωτό. Δεν ξέρω τι προσπαθούσες να πει με την αναφορά αυτή, αλλά είναι ΤΡΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ

[Nostradamus]

Οι συνταξιουχοι πλεον ειναι 65+ με τα νεα ασφαλιστικα,οποτε μια χαρα για 40+ ειναι τα χοντα.Εξ αλλου για να παρεις πλεον πανω απο 200αρι σκουτερ πρεπει ναχεις και μια οικονομικη επιφανεια,που συνηθως θελει χρονια για να την αποκτησεις με τις σημερινες συνθηκες.Οποτε εκτος εξαιρεσεων που παντα υπαρχουν ,πολυ καλα κανει η Χοντα που επικεντρωνεται σ αυτες τις κατηγοριες ,και σ αυτες τις ιπποδυναμεις.Εξ αλλου οι πωλησεις το επιβεβαιωνουν ΝC700-750,integra mega skooter κλπ.ΠΛΗΝ bmw gs βεβαιως που παιζει και το πουλ-μουρ.

Καλα μην υπερβαλουμε.. Εχει βρωμισει ο τοπος απο μεσαια και μαξι σκουτερ και λοιπα.. Και μαλιστα απο τα πανω ραφια, τα γιαπωνεζικα, που ειναι δυο φορες πανω σε τιμες απο τους κορεατες και λοιπους εξ ανατολας.

Προσωπικα θεωρω οτι η πλειοψηφια νεωτερων αναβατων εκει εξω πλεον, το κανει περισσοτερο για χρηστικους λογους. Στην πρωτη ευκαιρια θα τα παροπλισει και θα παει σε αλλα μεσα.

Η honda "φαινεται" να εχει ενα κενο στην κατηγορια των μεσαιων οn/OFF. Το transalp δεν ηταν ποτε κατι τετοιο και το cb500x μια χαρα κανει τα ιδια που εκανε, πολυ καλυτερα. Δεν νομιζω επισης οτι η honda ακολουθουσε τασεις. Περισσοτερο τις δημιουργει. Οποτε πραγματικα δεν ξερω τι μπορει να ετοιμασει. Οτι και να ειναι παντως, "στα χαρτια" απο αποψη αριθμων, tenere δεν θεωρω οτι θα ειναι.. Μακαρι να διαψευστω.

[kordix]

Μεσήλικας speaking..
Χαζευα στον δρομο μια africa xrv750 την καλη την, ορθόδοξη..

Και λεω αυτοι οι μαλακες οι κατασκευαστες τι θα ηταν αν βγαζαν τα παλια σχεδια απο κιτάπια τους και αναπαλαιωναν ξαναβγάζοντας δοξασμενα μοντελα με βελτιωμένες πινελιες για να σταθουν ξανα στην αγορα παραδειγμα, χωρις πολλα πολλα...για να κρατηθει το κοστος παραγωγής χαμηλα.

Και μετα σκέφτηκα αφου μωρη τρεντισα χοντα το έκανες ακριβως ετσι στα monkey & dax που ειναι καταπληκτικά project και εμεινα έκπληκτος γιατι δε σε ειχα..

Παρε την xrv750 για να κρατηθεί το κοστος χαμηλα, μην αλλαξεις τιποτα σε πλαισιο, ψαλιδι, πιρούνι, πλαστικα
1) ενσωμάτωσε led σε φανους φλας, 2)βελτιωσε την σελα να χωραει 2 ενήλικες,
3)βαλε injection και βελτιωσε μηχανικα να παράγει λιγότερους ρυπους (το κανει 23 χρονια η suzuki με τον v2 L90) και ας βγαλει 55ps μονο
4)Διόρθωσε τις ζαντες να ειναι αισθητικά πιο αρτιο με tubeless ακτινωτες 17-19
5)βαλε τα περιφερειακά φρενα/αναρτήσεις του cb500x με τις αναλογες διαδρομές του xrv
6)και ενα ψηφιακό κιμπαρικο πολυοργανο.
Και βγαλτο αγορα.....ουτως η αλλως γερασμένο ειναι το μοτοσυκλετιστικο κοινο, φτιαξε γι αυτους..

Αλλα δε το κάνει....γιατι ακομη και ετσι βγαζει περισσοτερο κερδος απο μια νεοτεριστικη ξενερωτη μαλ@κια παρα τα οποια κοστη έρευνας και ανάπτυξης.


Συμφωνώ σε όλα τα παραπάνω θα μπορούσε η χούντα να βγάλει ένα τρανσαλπ που να θυμίζει το παλιό xrv650 με σύγχρονες πινελιές και οπωσδήποτε 6τάχυτο κιβώτιο.

Αν είχε 6 ταχύτητες το xrv 750 θα το είχα ακόμα. Δεν με ενοχλούσε τίποτα άλλο πέρα από αυτό.

Η χοντα έχει την τεχνογνωσία να βγάλει κάτι με συμβατικά περιφερειακά που να δουλεύει όμως πολύ καλά ως σύνολο, όπως τα πρώτα cbx 500 πχ και θα προτιμούσα κάτι τέτοιο για να έχει χαμηλή τιμή.

Αυτό που έγραψε ο Billy πιο πάνω επίσης με βρίσκει σύμφωνο. Αν είχε μια δεύτερη έκδοση του NC με 19-17 τροχούς και λίγο πιο χωμάτινο στήσιμο πολλοί θα το αγόραζαν. Όμως τώρα λένε για νέο μοτέρ που θα το φοράει και τον χορνετ, νέο πλαίσιο οπότε ξέρουμε που καλά πως όλα αυτά θα τα πληρώσουμε αδρά.

[STF]

Το θέμα είναι το κέρδος εντός της εταιρείας, με άλλα λόγια η διεύρυνση του πελατολογίου. Αν είναι το ένα μοντέλο να κανιβαλίζει ένα άλλο... δεν έχει λογική η παραγωγή του. Οι διαφοροποιήσεις λοιπόν έχουν να κάνουν με το ότι αλλάζει συνολικά η γκάμα των μοντέλων. Αν το δεις απομονωμένα -ειδικά για Ελλάδα- φυσικά και ένα NC750X με 19/17 τροχούς και λίγο μεγαλύτερο ύψος έχει λογική. Και να πούμε πως οι πωλήσεις της παγκόσμιας αγοράς δε θα προσαρμοστούν στα δεδομένα της Ελλάδας, αυτό νομίζω εξυπακούεται.
Οπότε εγώ κοιτάω τη μεγάλη εικόνα, δηλαδή το πως είναι διαμορφωμένη η γκάμα της Honda σήμερα και όπως είναι δε χωρούσε πλέον (μιας που φαίνεται πως αργά η γρήγορα το νέο ΤΑ θα είναι πραγματικότητα). Ίδωμεν.

[STF]

Δε είναι αναβίωση αυτή?
436325436326
Επειδή έχουν διαφορετικά περιφερειακά επειδή οι thirty parties δεν έχουν ταμπουρα λογω obsolete να την προμηθεύσουν?
Οπως επίσης επειδή τα παπισια μοτέρ με ακριβώς την ίδια τεχνολογική δομή (sohc, αερο, 2v) τότε ήταν 50 σήμερα 125 με την αναγκαστική προσθήκη μιζας και injection λόγω euro??

Για τις βελτιώσεις του xrv σε περιφερειακά έγραψα, ευκολα θα μπορούσε να ενσωματώσει δανεισμένη τεχνολογία απο τρέχον μοντέλα της πάνω σε αυτό, αλλά το πάω παρακάτω, έχει περισσότερο κέρδος με οχήματα της εποχής και το κέρδος είναι πιο επιθυμητό απο οτι συνδυαστικά με το πάθος του σοιχίρο

* η σουζουκι στο vstrom650 φοράει ίδιο πακέτο πλαισιο/υποπλαίσιο/ψαλίδι/πιρούνι/φρένα απο το πρώτο mk1(2004) εώς σήμερα, για μένα προς τιμή της που το κράτησε ως σήμερα, όμως το αλλάζει προσεχώς εξολοκλήρου γιατί το περιθώριο κέρδους είναι μικρότερο απο ότι ένα πιο "οικονομικό" σε υλικά νέο μηχανάκι. Γιατί προφανώς το κόστος παραγωγής είναι μεγαλύτερο απο τον υπόλοιπο ιαπωνικό ανταγωνισμό

**Για το SV του '99 (συν-πλην) το ίδιο εώς σήμερα, το hornet του '99 εώς σήμερα έχει αλλάξει τα πάντα, την ίδια ώρα που transalp δεν υπάρχει, που μέχρι την πιο χωμάτινη έκδοση του cb500x, για περίπου 10 χρόνια η μεσαία κατηγορία τουρινκ-ονοφ εκπροσωπούνταν απο το nc750x

Νομίζω πως καταλαβαίνουμε τα ίδια πράγματα αλλά "κοιτάμε" από διαφορετικές οπτικές γωνίες. Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες είναι σαφώς καλύτερες των παλαιών (δεν αναφέρομαι στα ηλεκτρονικά) αλλά το κόστος τους μάλλον είναι δυσανάλογο της εξέλιξης μεν, προσαρμοσμένο στα δεδομένα της εποχής δε.
Και εγώ θα ήθελα μια Africa Twin 650 με 6 ταχύτητες που λέει και ο kordix σχεδόν ίδια (με κάποιες μικρές παρεμβάσεις) αλλά να πουλιέται και 8000€ ταβάνι. Γίνεται; Δε γίνεται.

[basilis_k6]

η επαναφορα του ονοματος transalp -αν ισχυει- σημαινει αναβιωση του transalp. σελαρα, ηρεμια, βαρυ, απλο, ελαφρια χρηση στο χωμα κτλ. η χοντα φερνει τα ονοματα πισω οταν κανει αντιγραφη, αλλιως θα το ελεγε nc, cb800x κτλ. θεωρω οτι το transalp δεν θα ειναι ουτε nc ουτε cb800x. το ενα θα παει καθαρα σε δρομου, το άλλο στα φτωχα πορτοφόλια και τα διπλωματα α2 και το transalp στο κενο που αφηνει η αφρικα που παει σιγα σιγα στα 1200cc. η Honda ευτυχως δεν εχει κακη τιμολογηση στα μεσαια οπως η yamaha/ktm/bmw. ελπιζω να μην τους αντιγραψει γιατι θα παει στα 11.000-11.500 με το καλημερα. θεωρω θελει ενα μηχανακι στην κατηγορια των 10κ ευρω.

[STF]

η επαναφορα του ονοματος transalp -αν ισχυει- σημαινει αναβιωση του transalp. σελαρα, ηρεμια, βαρυ, απλο, ελαφρια χρηση στο χωμα κτλ. η χοντα φερνει τα ονοματα πισω οταν κανει αντιγραφη, αλλιως θα το ελεγε nc, cb800x κτλ. θεωρω οτι το transalp δεν θα ειναι ουτε nc ουτε cb800x. το ενα θα παει καθαρα σε δρομου, το άλλο στα φτωχα πορτοφόλια και τα διπλωματα α2 και το transalp στο κενο που αφηνει η αφρικα που παει σιγα σιγα στα 1200cc. η Honda ευτυχως δεν εχει κακη τιμολογηση στα μεσαια οπως η yamaha/ktm/bmw. ελπιζω να μην τους αντιγραψει γιατι θα παει στα 11.000-11.500 με το καλημερα. θεωρω θελει ενα μηχανακι στην κατηγορια των 10κ ευρω.

Έχει λογική αυτό που γράφεις αλλά έχω μια σημείωση να κάνω. Στην Ευρώπη της δεκαετίας του 2020 είναι πολύ δύσκολο να ξαναδούμε δικύλινδρο άνω των 800cc που να μείνει στις 10.000. Μακάρι να διαψευστώ αλλά δεν το νομίζω αφού ακόμη και οι Κινέζοι παίζουν σε αυτοί τη περιοχή και τους λέμε και φθηνούς.

[CorpseAlive]

90 άλογα λένε η νέα τρανσαλπ , πάνω στον κινητήρα του νέου Hornet με 21' τροχό μπροστά.
Θα πατάει επιτέλους τα V-Strom. :bawl:

[basilis_k6]

90 άλογα λένε η νέα τρανσαλπ , πάνω στον κινητήρα του νέου Hornet με 21' τροχό μπροστά.
Θα πατάει επιτέλους τα V-Strom. :bawl:

σιγα το κατορθωμα :lol:

[AristidisZ]

750, 92 άλογα, γεροί να ‘μαστε και βρέθηκε ο αντικαταστάτης του CB :tooth:

[billy84]

Που το είδατε? Απίθανο το θεωρώ. Είναι κόντρα στη φιλοσοφία της εταιρείας. Θα έχουν ένα μοτέρ 1100cc με 105 άλογα και το 750 θα είναι 92? Άντε πες με το Χόρνετ να το δεχτώ αλλά αποκλείεται να βγάλουν χωμάτινο τόσο κοντά στο Αφρικα γιατί θα κανιβαλιστούν.

[CorpseAlive]

Που το είδατε? Απίθανο το θεωρώ. Είναι κόντρα στη φιλοσοφία της εταιρείας. Θα έχουν ένα μοτέρ 1100cc με 105 άλογα και το 750 θα είναι 92? Άντε πες με το Χόρνετ να το δεχτώ αλλά αποκλείεται να βγάλουν χωμάτινο τόσο κοντά στο Αφρικα γιατί θα κανιβαλιστούν.

Αν βγει το Transalp 750 Με 92 άλογα θα σπάσει όλα τα ταμεία.
Αλλά δεν υπάρχει περίπτωση.

[billy84]

Αν βγει το Transalp 750 Με 92 άλογα θα σπάσει όλα τα ταμεία.
Αλλά δεν υπάρχει περίπτωση.


Χμμμ έχω τις αμφιβολίες μου για αυτό διότι θα είναι πανάκριβο με ένα τέτοιο μοτέρ που να συνδυάζει και την ανάλογη αξιοπιστία. Το Τράνσαλπ πάντως όπως και να βγει θα πάει καλά γιατί οι Χοντέοι δε βγάζουν τίποτα στην τύχη αν εξαιρέσεις κάποιες ελάχιστες αποτυχίες. Είδα ότι το έγραψε το moto και το παρουσιάζει σαν την τεράστια αποκάλυψη. Θεωρώ πως θα ξεβρακωθούν άσχημα όταν έρθει η ώρα.:lol:

[basilis_k6]

92 ιππους απο 750cc απο την ιδια εταιρια που εβγαλε 95 με 1000cc στο αφρικα χωρις καν euro5. κομπρεσορ θα ειναι μαλλον

[D3300]

Μισό μοτέρ jazz στο nc.
Μισό μοτέρ jazz στο transalp.
Τα υπόλοιπα μισά μοτέρ που τους μένουν, τι τα κάνουν;

[Pew]

Ισως τα σπανε και εκεινα στα δυο για Honda SH ???

[D3300]

Ισως τα σπανε και εκεινα στα δυο για Honda SH ???

F@ck me man.:lol::lol:

[CorpseAlive]

Καλά γελάτε.
Η Τρανσαλπ αυτή θα είναι για αρχόντους. Ακου εκεί 92 άλογα στα 750cc on/off η Honda.

[doctor_john]

Καλά, κοίτα είναι όμορφο και αρκετά δυνατό.
Τώρα 90hp.. επειδή δεν βάζουμε το γρανάζι πάνω στο στρόφαλο, περίμενε κάτι λιγότερο..
Επίσης νομίζω είναι λογικό να μην βάλουν τον κινητήρα αυτούσιο να αποδίδει στις 11000rpm..
Mε λίγες ρυθμίσεις μπορούν να δώσουν κοντά στα 70hp στον τροχό και ας ελπίσουμε την διπλάσια ροπή από το hornet.

[CorpseAlive]

Σιγά σιγά BMW θα γίνει η Honda...
Ήδη οι τιμές της προς τα εκεί πάνε. 100ρικο 100ρικο , από εκεί που αγόραζες την 700 με 8.5 k το 2012...αγοράζεις το Cbx500 με 8 :)
(Αστειέυομαι προφανώς. )

[billy84]

Μισό μοτέρ jazz στο nc.
Μισό μοτέρ jazz στο transalp.
Τα υπόλοιπα μισά μοτέρ που τους μένουν, τι τα κάνουν;


Πάντως αυτό το ''μισό Jazz'' το είπε ένας του project πριν 10 χρόνια για πλάκα και απο τότε αναπαράγεται συνέχεια απο όλους, επαγγελματίες ή όχι!:lol: Έχει καταντήσει αστικός μύθος! Στην πραγματικότητα βασίστηκε σε αυτό το μοτέρ αλλά γενικά καμία σχέση. Μακάρι πάντως το Τράνσαλπ να είναι με μοτερ NC. Έχοντας ζήσει μαζί του για εκατοντάδες km το θεωρώ ιδανικό για τη χρήση που προορίζεται!

[telegonos]

Endo με taxi, πιο μεγάλη βλακεία από αυτό το ''μισό μοτέρ τάδε'' δεν πρέπει να έχει γραφτεί στον ''ειδικό τύπο''.

Ουδεμία σχέση έχει το ένα μοτέρ, αρχιτεκτονικά, με το άλλο ή το μισό του άλλου ή ότι άλλο έχει γραφτεί. Δεν κάθομαι καν να αναλύσω το γιατί είναι τόσο μπούρδα, καταλαβαίνουμε νομίζω όλοι ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου με σύνδεση για εξωτερικό συμπλέκτη και κιβώτιο, βάσεις αυτοκινήτου κ.ο.κ. δεν μπορεί όσο ''μισό'' και να το κάνεις, να γίνει κινητήρας μοτοσυκλέτας με άλλα αντί άλλων εξαρτήματα, εσωτερικό κιβώτιο και συμπλέκτη, βάσεις για πλαίσιο μοτοσυκλέτας κ.ο.κ.

Ελληνικός ''ειδικός τύπος'', 2022, β(λ)ήματα προς το μέλλον λέμε.

[peterTHErider]

Endo με taxi, πιο μεγάλη βλακεία από αυτό το ''μισό μοτέρ τάδε'' δεν πρέπει να έχει γραφτεί στον ''ειδικό τύπο''.

Ουδεμία σχέση έχει το ένα μοτέρ, αρχιτεκτονικά, με το άλλο ή το μισό του άλλου ή ότι άλλο έχει γραφτεί. Δεν κάθομαι καν να αναλύσω το γιατί είναι τόσο μπούρδα, καταλαβαίνουμε νομίζω όλοι ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου με σύνδεση για εξωτερικό συμπλέκτη και κιβώτιο, βάσεις αυτοκινήτου κ.ο.κ. δεν μπορεί όσο ''μισό'' και να το κάνεις, να γίνει κινητήρας μοτοσυκλέτας με άλλα αντί άλλων εξαρτήματα, εσωτερικό κιβώτιο και συμπλέκτη, βάσεις για πλαίσιο μοτοσυκλέτας κ.ο.κ.

Ελληνικός ''ειδικός τύπος'', 2022, β(λ)ήματα προς το μέλλον λέμε.

ποιός μίλησε για μισό μοτέρ αυτοκινήτου????:confused:

[grharris]

Η Honda μπέρδεψε τα αυτοκίνητα με τις μοτοσικλέτες. ...

436667

436668

[panavour]

Πάντως αυτό το ''μισό Jazz'' το είπε ένας του project πριν 10 χρόνια για πλάκα και απο τότε αναπαράγεται συνέχεια απο όλους, επαγγελματίες ή όχι!:lol: Έχει καταντήσει αστικός μύθος! Στην πραγματικότητα βασίστηκε σε αυτό το μοτέρ αλλά γενικά καμία σχέση. Μακάρι πάντως το Τράνσαλπ να είναι με μοτερ NC. Έχοντας ζήσει μαζί του για εκατοντάδες χιλιαδες km το θεωρώ ιδανικό για τη χρήση που προορίζεται!

fixed

[billy84]

fixed


Λεπτομέρειες! :lol:

[doctoras]

Καλά, κοίτα είναι όμορφο και αρκετά δυνατό.
Τώρα 90hp.. επειδή δεν βάζουμε το γρανάζι πάνω στο στρόφαλο, περίμενε κάτι λιγότερο..
Επίσης νομίζω είναι λογικό να μην βάλουν τον κινητήρα αυτούσιο να αποδίδει στις 11000rpm..
Mε λίγες ρυθμίσεις μπορούν να δώσουν κοντά στα 70hp στον τροχό και ας ελπίσουμε την διπλάσια ροπή από το hornet.

δεν υπάρχουν επίσημες φωτό, αυτές που διαδίδονται είναι κατα φαντασία του αρθρογράφου, πρώτες φωτο απο φθινόπωρο

70 τροχό απο 750cc δεν είναι honda αλλά aprilia

η honda θέλει να τα μοτερ της περιστρέφονται σε μεσαία και μεγάλη κατηγορία μαξιμουμ μέχρι 7500-8000rpm
Συνεπώς καμια 70 ονομαστικά (στον στρόφαλο) μια χαρά θα είναι και όντως είναι μια χαρά για την κατηγορία.

Και κάτι ακόμη, νομίζω το έχουν γυρίσει σε τάση μοδα την εντουραδικη διάσταση 21-18, δηλαδή τα εντουρο τι πρέπει να βαλουν 25-22? κάπου ωπα
η κατηγορία με 200kg / 200+kg βάρος μια χαρά ήταν οι διαστάσεις 19-17 και τέλος

[doctor_john]

Κοίταξε, δεν ξέρω τι έχουν κάνει και έχει τόσο χαμηλή ροπή, σαν κινητήρας μπορεί να τα αποδώσει δεν είναι παράλογο.
Με βάση τα όρια των ρύπων στην EU θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πως θα έρθει.

Είναι και δύσκολο να το παρατηρείς το Hornet.. μετά από λίγο ξεχνάς τι είναι και γιατί το κοίταζες..


υγ: ουπς δεν ήταν η ροπή του δικύλινδρου που είδα, γι'αυτο μου φανηκρ μικρη

[billy84]

δεν υπάρχουν επίσημες φωτό, αυτές που διαδίδονται είναι κατα φαντασία του αρθρογράφου, πρώτες φωτο απο φθινόπωρο

70 τροχό απο 750cc δεν είναι honda αλλά aprilia

η honda θέλει να τα μοτερ της περιστρέφονται σε μεσαία και μεγάλη κατηγορία μαξιμουμ μέχρι 7500-8000rpm
Συνεπώς καμια 70 ονομαστικά (στον στρόφαλο) μια χαρά θα είναι και όντως είναι μια χαρά για την κατηγορία.

Και κάτι ακόμη, νομίζω το έχουν γυρίσει σε τάση μοδα την εντουραδικη διάσταση 21-18, δηλαδή τα εντουρο τι πρέπει να βαλουν 25-22? κάπου ωπα
η κατηγορία με 200kg / 200+kg βάρος μια χαρά ήταν οι διαστάσεις 19-17 και τέλος



Συμφωνώ απόλυτα καταρχήν στο ότι η Honda δεν υπάρχει περίπτωση να βγάλει τόσο υψηλής απόδοσης μοτέρ σε αυτές τις κατηγορίες (εξαιρούνται τα Supersport) γιατί πολύ απλά η φιλοσοφία της είναι ''φτιάχνω μοτοσυκλέτα για δεκαετίες όχι για κάποια χρόνια''. Κακά τα ψέμματα αυτό επιτυγχάνεται μόνο με δύο τρόπους, είτε με χαμηλή απόδοση είτε με υψηλότερη αλλά πανάκριβα υλικά, με ότι συνεπάγεται αυτό στην τελική τιμή.

Επίσης πολύ σωστή η παρατήρηση για τις εντουράδικες διαστάσεις. Νομίζω δημιουργούν περισσότερα προβλήματα απο όσα λύνουν στο τέλος.

19-17 είναι μια χαρά για μια νορμάλ χρήση που προορίζεται μια μοτοσυκλέτα 220 κιλών.

[doctoras]

19-17 είναι μια χαρά για μια νορμάλ χρήση που προορίζεται μια μοτοσυκλέτα 220 κιλών.

Και για το εξειδικεύσουμε παραπάνω, είναι αλλιώς να σκάσεις με μηχανάκι 210kg(+ αναβάτη + επιπρόσθετο φορτίο) με 60km/h πάνω σε φυτεμένη πέτρα 20εκ με 19" ζάντα και αλλιώς με 21" είναι λογικό η μικρότερη διάμετρο να είναι ανθεκτικότερη σε στρεβλώσεις

ένα εντούρο φοράει 21-18 αλλά είναι 110kg γεμάτο

[basilis_k6]

21 μπροστα για ελλαδα και λοιπες κατσικοχωρες ειναι μονοδρομος. τιποτα δεν χανεις, μονο κερδιζεις. ουτως η αλλως ταξιδι σαν κουτσος πας αφου ολα τα μεσαια ονοφ ειναι ψοφιμια.

[billy84]

21 μπροστα για ελλαδα και λοιπες κατσικοχωρες ειναι μονοδρομος. τιποτα δεν χανεις, μονο κερδιζεις. ουτως η αλλως ταξιδι σαν κουτσος πας αφου ολα τα μεσαια ονοφ ειναι ψοφιμια.


Κερδίζεις σε λακκούβες, χάνεις σε γενικότερη οδική συμπεριφορά και φυσικά σε λάστιχα που (δεν) βρίσκεις. Επίσης χάνεις στο θέμα σαμπρέλας που συνήθως έχουν οι 21. Με όλα θα κάνεις τη δουλειά σου εννοείται αυτό απλά πάντα υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

[AristidisZ]

21 μπροστα για ελλαδα και λοιπες κατσικοχωρες ειναι μονοδρομος. τιποτα δεν χανεις, μονο κερδιζεις. ουτως η αλλως ταξιδι σαν κουτσος πας αφου ολα τα μεσαια ονοφ ειναι ψοφιμια.

Εντάξει τώρα, το 19/17 μια χαρά είναι για τους ελληνικούς δρόμους, τώρα αν πετύχεις στο δρόμο καμία χαράδρα και σκάσεις και μέσα, μπορεί να μη σώζεσαι και με 21 τροχό...

[CorpseAlive]

21 έβγαζε την τρανσαλπ μέχρι το 650 πάντως.
Μετά ήρθε το 700ρι και μας συστήθηκε με 19-17

[basilis_k6]

Κερδίζεις σε λακκούβες, χάνεις σε γενικότερη οδική συμπεριφορά και φυσικά σε λάστιχα που (δεν) βρίσκεις. Επίσης χάνεις στο θέμα σαμπρέλας που συνήθως έχουν οι 21. Με όλα θα κάνεις τη δουλειά σου εννοείται αυτό απλά πάντα υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

οδικη συμπεριφορα μονο σε ψηλες ταχυτητες χανεις. χαμηλες ταχυτητες εχεις καλυτερη προσφυση, καλυτερα φρενα, καλυτερη αισθηση και πλεον ολα ειναι tubeless.

[doctoras]

βασίλη κ6 δεν έπιασες τι λέω, αν θες για να μη δευτερολογώ απάντησε με το επιχείρημα σου πάνω σε αυτό που έγραψα

Μεγαλύτερη διάμετρος λιγότερη ακαμψία, μικρότερη διάμετρος μεγαλύτερη ακαμψία (της ζάντας).

είναι μόδα το 21-18 σε tiger1200/africa/1290r
οι bmwδεοι που το έχουν καλύτερα με το gs1250 δε υπεκυψαν

δεν γίνεται 250 κιλά κατασκευές να έχουν τέτοια διάμετρο θυμίζουν
436682



αν ήταν έτσι για τις φτωχότερες χώρες με φτωχότερα δίκτυα θα κατασκεύαζαν 25"....


*Δεν είναι τυχαίο ακόμη και στα ποδήλατα, η mountain bike διάσταση (για αγώνα στο βουνό) ειναι η 26" και όχι η 28 ή η 29

[basilis_k6]

βασίλη κ6 δεν έπιασες τι λέω, αν θες για να μη δευτερολογώ απάντησε με το επιχείρημα σου πάνω σε αυτό που έγραψα

Μεγαλύτερη διάμετρος λιγότερη ακαμψία, μικρότερη διάμετρος μεγαλύτερη ακαμψία (της ζάντας).

είναι μόδα το 21-18 σε tiger1200/africa/1290r
οι bmwδεοι που το έχουν καλύτερα με το gs1250 δε υπεκυψαν

δεν γίνεται 250 κιλά κατασκευές να έχουν τέτοια διάμετρο θυμίζουν
436682



αν ήταν έτσι για τις φτωχότερες χώρες με φτωχότερα δίκτυα θα κατασκεύαζαν 25"....


*Δεν είναι τυχαίο ακόμη και στα ποδήλατα, η mountain bike διάσταση (για αγώνα στο βουνό) ειναι η 26" και όχι η 28 ή η 29

δεν κατάλαβα. το πρόβλημα ειναι οτι μπορει να σου στραβωσει η ζαντα?

[billy84]

οδικη συμπεριφορα μονο σε ψηλες ταχυτητες χανεις. χαμηλες ταχυτητες εχεις καλυτερη προσφυση, καλυτερα φρενα, καλυτερη αισθηση και πλεον ολα ειναι tubeless.



Ούτε καν φίλε. Παντού χάνεις, είναι πιο αργή σε μπάσιμο η μοτό ειδικά στα κλειστά.

Απο που προκύπτει η καλύτερη πρόσφυση και τα καλύτερα φρένα?

Αφρικα και Τενερέ 700 είναι με σαμπρέλες. Τα ΚΤΜ έχουν tubeless αλλά οι ζάντες τους είναι βούτυρο και στραβώνουν για πλάκα. Δε συγκρίνονται σε αντοχή με των Αφρικα-Τενερέ. Ίσως σε αφτερμάρκετ μπορείς να βρεις ανθεκτική tubeless αλλά το χέρι θα μπει βαθειά στην τσέπη! Μέχρι σήμερα πάντως ο κόσμος παίρνει σαμπρελάτα και προσπαθεί με τα διάφορα κιτ που κυκλοφορούν να τα κάνει tubeless αλλά με αμφίβολα αποτελέσματα (φίλος χωμάτινος ακόμα παλεύει να βρει σοβαρή λύση με το Τενερέ 700).

[basilis_k6]

Ούτε καν φίλε. Παντού χάνεις, είναι πιο αργή σε μπάσιμο η μοτό ειδικά στα κλειστά.

Απο που προκύπτει η καλύτερη πρόσφυση και τα καλύτερα φρένα?

Αφρικα και Τενερέ 700 είναι με σαμπρέλες. Τα ΚΤΜ έχουν tubeless αλλά οι ζάντες τους είναι βούτυρο και στραβώνουν για πλάκα. Δε συγκρίνονται σε αντοχή με των Αφρικα-Τενερέ. Ίσως σε αφτερμάρκετ μπορείς να βρεις ανθεκτική tubeless αλλά το χέρι θα μπει βαθειά στην τσέπη! Μέχρι σήμερα πάντως ο κόσμος παίρνει σαμπρελάτα και προσπαθεί με τα διάφορα κιτ που κυκλοφορούν να τα κάνει tubeless αλλά με αμφίβολα αποτελέσματα (φίλος χωμάτινος ακόμα παλεύει να βρει σοβαρή λύση με το Τενερέ 700).

η αφρικα στο adventure ειναι tubeless, το απλο οντως δεν ειναι ακομα. τενερε δεν ειχα τσεκαρει, ειναι λίγο περιεργο να εχει ακομα σαμπρελα, πιστευω το τρανσαλπ σαν μοντελο 23 δεν θα εχει σαμπρελα. και να εχει δηλαδη εμενα δεν με χαλαει καθολου.

πιο αργη περιστροφη ο τροχος, καλυτερη προσφυση και φρεναρισμα. ποιο μηχανακι ειναι για εκτος δρομου και δεν εχει 21? προφανω εξαιρω αυτα που εχουν 140 άλογα γιατι πιανουν 200+ οπότε ο 21 ειναι στα ορια της τρελλας.

[karellen]

οι bmwδεοι που το έχουν καλύτερα με το gs1250 δε υπεκυψαν


Στο GS ούτως ή αλλως δεν χωράει ο 21" λόγω telelever.

[basilis_k6]

Στο GS ούτως ή αλλως δεν χωράει ο 21" λόγω telelever.

έχει βαλει πολύς κοσμος σε gs 21. δεν ξερω ποση μοντα θελει.

εδω ενας που εξηγει καλυτερα απο μενα και τα πλεονεκτήματα του 21
https://www.2ridetheworld.com/bike/21-inch-front-wheel-conversion-i-whoody-s-wheel-works

βεβαια στο τρανσαλπ δεν ειναι η επιλογή του 21 μονοδρομος. καθε άλλο, ισως ειναι πιο πολύ μαρκετινγκ παρα ουσια. πιστευω οι τουρισταδες δεν θελουν 21 και καλα κανουν. οσοι κινούνται σε χωμα και πόλη με χαμηλες συνηθως ταχύτητες θελουν. επισης ο 21 καταπίνει τα πεζοδρόμια :D

[karellen]

έχει βαλει πολύς κοσμος σε gs 21. δεν ξερω ποση μοντα θελει.

εδω ενας που εξηγει καλυτερα απο μενα και τα πλεονεκτήματα του 21
https://www.2ridetheworld.com/bike/21-inch-front-wheel-conversion-i-whoody-s-wheel-works

βεβαια στο τρανσαλπ δεν ειναι η επιλογή του 21 μονοδρομος. καθε άλλο, ισως ειναι πιο πολύ μαρκετινγκ παρα ουσια. πιστευω οι τουρισταδες δεν θελουν 21 και καλα κανουν. οσοι κινούνται σε χωμα και πόλη με χαμηλες συνηθως ταχύτητες θελουν. επισης ο 21 καταπίνει τα πεζοδρόμια :D

Το είχε πει παλιά η επίσημη bmw για τον 21

Που να βλεπες τα παλιά XLS 250 και 500 με τον 23" τι κάνανε! :lol:

[billy84]

η αφρικα στο adventure ειναι tubeless, το απλο οντως δεν ειναι ακομα. τενερε δεν ειχα τσεκαρει, ειναι λίγο περιεργο να εχει ακομα σαμπρελα, πιστευω το τρανσαλπ σαν μοντελο 23 δεν θα εχει σαμπρελα. και να εχει δηλαδη εμενα δεν με χαλαει καθολου.

πιο αργη περιστροφη ο τροχος, καλυτερη προσφυση και φρεναρισμα. ποιο μηχανακι ειναι για εκτος δρομου και δεν εχει 21? προφανω εξαιρω αυτα που εχουν 140 άλογα γιατι πιανουν 200+ οπότε ο 21 ειναι στα ορια της τρελλας.


Πιο στενό λάστιχο, μικρότερη επιφάνεια ελαστικού που πατάει.

Για να μην παρεξηγηθώ, προφανώς η 21 ζάντα μπροστά είναι ότι καλύτερο για το χώμα. Το ερώτημα είναι αν για μια μέση χρήση που περιλαμβάνει τα περισσότερα km στην άσφαλτο αξίζει η 21 έναντι της 19. Κατά τη γνώμη μου όχι για τους λόγους που ανέφερα πιο πάνω. Δυστυχώς το απλό Άφρικα και το Τενερέ έχουν σαμπρέλα και ακόμα πιο δυστυχώς αν η Χοντα αποφασίσει να βγάλει τελικά το Τρανσαλπ με ακτίνες είναι δεδομένο ότι θα είναι σαμπρελάτο καθαρά λόγω κόστους. Σκέψου τώρα πόσο έχει πάει το απλό Άφρικα και ακόμα βγαίνει με ακτίνες, σιγά μη βγάλουν μεσαίο με ακτίνες και Tubeless. Μόνο αν είναι με χυτές ζάντες θα είναι Tubeless (δε με χαλάει αν είναι ανθεκτικές, ούτως ή άλλως για σβέλτες διελεύσεις είναι στο χώμα όλα αυτού του τύπου on-off).

[basilis_k6]

Πιο στενό λάστιχο, μικρότερη επιφάνεια ελαστικού που πατάει.

Για να μην παρεξηγηθώ, προφανώς η 21 ζάντα μπροστά είναι ότι καλύτερο για το χώμα. Το ερώτημα είναι αν για μια μέση χρήση που περιλαμβάνει τα περισσότερα km στην άσφαλτο αξίζει η 21 έναντι της 19. Κατά τη γνώμη μου όχι για τους λόγους που ανέφερα πιο πάνω. Δυστυχώς το απλό Άφρικα και το Τενερέ έχουν σαμπρέλα και ακόμα πιο δυστυχώς αν η Χοντα αποφασίσει να βγάλει τελικά το Τρανσαλπ με ακτίνες είναι δεδομένο ότι θα είναι σαμπρελάτο καθαρά λόγω κόστους. Σκέψου τώρα πόσο έχει πάει το απλό Άφρικα και ακόμα βγαίνει με ακτίνες, σιγά μη βγάλουν μεσαίο με ακτίνες και Tubeless. Μόνο αν είναι με χυτές ζάντες θα είναι Tubeless (δε με χαλάει αν είναι ανθεκτικές, ούτως ή άλλως για σβέλτες διελεύσεις είναι στο χώμα όλα αυτού του τύπου on-off).

90/90/21 και 100/90/19 είναι το ίδιο πατημα. το ενα εχει ελαχιστα μεγαλυτερο πλατος και το άλλο ελαχιστα μεγαλυτερο μηκος.
ο χρονος θα δειξει αν θα ειναι 21 και αν θα ειναι tbls. εγω αν ειχα να επιλεξω αναμεσα σε 19 και 21 για το τρανσαλπ η το τενερε μου θα πηγαινα στο 21. οι περισσότεροι αναβατες ειμαι σιγουρος θα πηγαιναν στο 19. πιο σημαντικο ειναι το αν θα εχει χαμηλο βαρος παρα το λαστιχο. η αφρικα ειναι βαρια και στατικα το βαρος της ειναι βασανο. το τρανσαλπ ειναι καθημερινο μηχανακι, στα 220κιλα στεγνο τρωει ακυρο απο μενα.

[billy84]

90/90/21 και 100/90/19 είναι το ίδιο πατημα. το ενα εχει ελαχιστα μεγαλυτερο πλατος και το άλλο ελαχιστα μεγαλυτερο μηκος.
ο χρονος θα δειξει αν θα ειναι 21 και αν θα ειναι tbls. εγω αν ειχα να επιλεξω αναμεσα σε 19 και 21 για το τρανσαλπ η το τενερε μου θα πηγαινα στο 21. οι περισσότεροι αναβατες ειμαι σιγουρος θα πηγαιναν στο 19. πιο σημαντικο ειναι το αν θα εχει χαμηλο βαρος παρα το λαστιχο. η αφρικα ειναι βαρια και στατικα το βαρος της ειναι βασανο. το τρανσαλπ ειναι καθημερινο μηχανακι, στα 220κιλα στεγνο τρωει ακυρο απο μενα.


Εγώ που είχα κάνει τεστ το Άφρικα 1000 πάντως μου είχε φανεί ελαφρύ σχετικά. Και σε ένα κατηφορικό αδιέξοδο το γύρισα εύκολα. Δεν ξέρω όμως απο κάτω πόσο εύκολα σηκώνεται. Το Τενερέ 700 πάντως που το σήκωσα 2 φορές μου φάνηκε πολύ βαρύτερο απο τα 205 κιλά που ανακοινώνει. 2 άτομα σε ένα περίεργο σημείο το σηκώσαμε μεν, αλλά ο φίλος αν ήταν μόνος του δε θα το σήκωνε με τίποτα. Εγώ θα το σήκωνα αλλά είναι βαρύ σε αίσθηση. Για αυτό φωνάζω απο την αρχή για το μοτερ του NC που είναι οριζόντιο και απο τη μέση και πάνω είναι κούφιο. Μπορεί να βγει 220 κιλά όπως και το NC ειναι 218 αλλά είναι πολύ ελαφρύτερο σε αίσθηση λόγω κέντρου βάρους. Τα άλογα σίγουρα δείχνουν λίγα αλλά όπως είπα για αυτή τη χρήση που προορίζονται δε χρειάζονται περισσότερα.

[basilis_k6]

Εγώ που είχα κάνει τεστ το Άφρικα 1000 πάντως μου είχε φανεί ελαφρύ σχετικά. Και σε ένα κατηφορικό αδιέξοδο το γύρισα εύκολα. Δεν ξέρω όμως απο κάτω πόσο εύκολα σηκώνεται. Το Τενερέ 700 πάντως που το σήκωσα 2 φορές μου φάνηκε πολύ βαρύτερο απο τα 205 κιλά που ανακοινώνει. 2 άτομα σε ένα περίεργο σημείο το σηκώσαμε μεν, αλλά ο φίλος αν ήταν μόνος του δε θα το σήκωνε με τίποτα. Εγώ θα το σήκωνα αλλά είναι βαρύ σε αίσθηση. Για αυτό φωνάζω απο την αρχή για το μοτερ του NC που είναι οριζόντιο και απο τη μέση και πάνω είναι κούφιο. Μπορεί να βγει 220 κιλά όπως και το NC ειναι 218 αλλά είναι πολύ ελαφρύτερο σε αίσθηση λόγω κέντρου βάρους. Τα άλογα σίγουρα δείχνουν λίγα αλλά όπως είπα για αυτή τη χρήση που προορίζονται δε χρειάζονται περισσότερα.

ισχύει. η αφρικα δεν τα δειχνει τα κιλα οταν την οδηγας αλλα στατικα τα κιλα ειναι κιλα. για πεσιμο δεν ξερω δεν το εριξα. εγω λογω υψους για να κανω πισω το στρομ μου βγαινει η παναγια, δεν θα ηθελα ξανα κατι τοσο βαρυ.

[billy84]

ισχύει. η αφρικα δεν τα δειχνει τα κιλα οταν την οδηγας αλλα στατικα τα κιλα ειναι κιλα. για πεσιμο δεν ξερω δεν το εριξα. εγω λογω υψους για να κανω πισω το στρομ μου βγαινει η παναγια, δεν θα ηθελα ξανα κατι τοσο βαρυ.


Δεν ξέρω ποιο V strom έχεις αλλά έχω την ίδια άποψη απο όταν είχα οδηγήσει φίλου μου (το παλιό σχήμα). Πιστεψέ με η διαφορά αίσθησης θα είναι μεγάλη αν το βγάλουν έτσι όπως λέω. Μπορεί να είναι και καλύτερη και με καινούργιο μοτέρ, δεν ξέρω. Πάντως τα νούμερα λένε τη μισή αλήθεια και στην πράξη τα πάντα αλλάζουν με ένα καλό ζύγισμα! Για να δούμε! Μου φαίνεται θα μείνουμε με την όρεξη και δε θα βγει τίποτα στο τέλος όπως γίνεται εδώ και 2 χρόνια!:lol:

[Pew]

ειμαι 1.73 και 70 κιλα.
Οδηγησα το αφρικα οταν πρωτοβγηκε. Ακομα και στατικα μου εκανε εντυπωση ποσο ευκολα την εκανα κουμαντο!
Οδηγωντας μου φανηκε πατινι....
Ισως ειναι το υψος σου που δεν βοηθαει!

[basilis_k6]

ειμαι 1.73 και 70 κιλα.
Οδηγησα το αφρικα οταν πρωτοβγηκε. Ακομα και στατικα μου εκανε εντυπωση ποσο ευκολα την εκανα κουμαντο!
Οδηγωντας μου φανηκε πατινι....
Ισως ειναι το υψος σου που δεν βοηθαει!

στα ιδια ειμαστε ακριβως. πατινι δεν τη λες, ενα τρανσαλπ στα ιδια κιλα δεν θα το έπαιρνα.

[stefanos]

Πιο στενό λάστιχο, μικρότερη επιφάνεια ελαστικού που πατάει.

.

Μεγαλύτερη διάμετρος μεγαλύτερη επιφάνεια ελαστικού που πατάει. Αντίστοιχα αποτελέσματα έχεις με την μείωση στην πίεση των ελαστικών.
Κατά την γνώμη μου βέβαια 21 με 200 κιλά και 50+ άλογα μειώνει πολύ τις δυνατότητες στην άσφαλτο,
ενώ δεν φαίνονται τα πλεονεκτήματά του στο χώμα την ώρα που παλεύεις με τα κιλά.

[billy84]

Μεγαλύτερη διάμετρος μεγαλύτερη επιφάνεια ελαστικού που πατάει. Αντίστοιχα αποτελέσματα έχεις με την μείωση στην πίεση των ελαστικών.
Κατά την γνώμη μου βέβαια 21 με 200 κιλά και 50+ άλογα μειώνει πολύ τις δυνατότητες στην άσφαλτο,
ενώ δεν φαίνονται τα πλεονεκτήματά του στο χώμα την ώρα που παλεύεις με τα κιλά.


έχω ένα NC700 που έχει μπροστινό λάστιχο 120-70-17 και ο φίλος μου ένα Τενερε 700 που φοράει 90-90-21. Ποιο απο τα δύο λάστιχα πατάει με μεγαλύτερη επιφάνεια στο έδαφος?



436742

[doctoras]

Μαλλον εννοεί κατα το μήκος και οχι το φαρδος του ελαστικού. Λογικα θα πατάει 1-2εκ περισσότερο (σίγουρα το κανει πιο σταθερο σε ορθια οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο).

Αλλα ειναι μετρήσιμο αυτο όσων αφορα το κράτημα? Γιατι ολοι το μυαλό τους το φάρδος εχουν ως παράγοντας Χ.

[stefanos]

Μαλλον εννοεί κατα το μήκος και οχι το φαρδος του ελαστικού. Λογικα θα πατάει 1-2εκ περισσότερο (σίγουρα το κανει πιο σταθερο σε ορθια οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο).

Αλλα ειναι μετρήσιμο αυτο όσων αφορα το κράτημα? Γιατι ολοι το μυαλό τους το φάρδος εχουν ως παράγοντας Χ.

Και μετρήσιμο είναι και η διαφορά γίνεται τεράστια με μεγάλα προφίλ και χαμηλή πίεση.
Και στις μηχανές και στα αυτοκίνητα.

[billy84]

Μαλλον εννοεί κατα το μήκος και οχι το φαρδος του ελαστικού. Λογικα θα πατάει 1-2εκ περισσότερο (σίγουρα το κανει πιο σταθερο σε ορθια οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο).

Αλλα ειναι μετρήσιμο αυτο όσων αφορα το κράτημα? Γιατι ολοι το μυαλό τους το φάρδος εχουν ως παράγοντας Χ.



Θα πάταγε περισσότερο σίγουρα αν τα δύο λάστιχα ήταν το ίδιο λεπτά όμως σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει μεγάλη διαφορά σε φάρδος. Εμένα μου φαίνεται πως το πιο φαρδύ στην προκειμένη περίπτωση πατάει περισσότερο. Άλλωστε αυτό δε θέλουμε και στο χώμα ώστε να ''σκίζει'' τις λάσπες ενώ το φαρδύ κολλάει πολύ ευκολότερα?

[giorgosb]

Oι πρώτες φωτογραφίες (https://www.motomag.gr/news/nea-montela/ayto-einai-neo-honda-transalp-750-toy-2023-fotografies-se-teliki-morfi) του νέου Transalp;

438028

438029

438030

[Lioulios]

Οχιιιιιιιιιιι

[basilis_k6]

Οχιιιιιιιιιιι

πωπω χάλι....
αντι για μικρο αφρικα φτιαξανε μεγαλο cb500x

[Lioulios]

Αυτο ακριβως.

Kαι απο οτι βλεπω , για ψαλιδι εχει το γνωστο... στραντζαριστό

[liospi]

θα συνεχίσει δηλαδή το πάρτυ του Τενερε 700 στην κατηγορία...

[basilis_k6]

θα συνεχίσει δηλαδή το πάρτυ του Τενερε 700 στην κατηγορία...

αφου το τρανσαλπ εχασε την ταυτοτητα του. δεν εχει προστασια καν αυτο το πραμα. μαλλον έπεσα εξω σε αυτο

"η επαναφορα του ονοματος transalp -αν ισχυει- σημαινει αναβιωση του transalp. σελαρα, ηρεμια, βαρυ, απλο, ελαφρια χρηση στο χωμα κτλ. η χοντα φερνει τα ονοματα πισω οταν κανει αντιγραφη, αλλιως θα το ελεγε nc, cb800x κτλ. θεωρω οτι το transalp δεν θα ειναι ουτε nc ουτε cb800x. το ενα θα παει καθαρα σε δρομου, το άλλο στα φτωχα πορτοφόλια και τα διπλωματα α2 και το transalp στο κενο που αφηνει η αφρικα που παει σιγα σιγα στα 1200cc. "

αλλα μέσα σε αυτο

"οι επιταγες του μαρκετινγκ ειναι να χαντακώνεις το μεσαιο για να πουλάει το μεγάλο."

[AristidisZ]

Τελικά μόνο σε μένα άρεσε;

[STF]

Κι εμένα εκ πρώτης όψης μου αρέσει. Αλλά θα περιμένω να το δω μπροστά μου για τελική γνώμη.

[zannisvel]

Τελικά μόνο σε μένα άρεσε;

Και εγώ έτοιμος να μπω στην ουρά για ανταλλαγή είμαι. ;)

[doctoras]

Πολύ όμορφο είναι το εργαλείο, αν καταλήγουν σε αυτή την εμφάνιση. Στο μόνο που αντιτίθεμαι είναι στα 21/18 το έχω ξαναπεί πολλάκις
Το πακέτο είναι τουριστικό με δυνατότητα έλευσης στο χώμα όπως και το cb500x γιατί να του βάλεις 21/18
Όπως και οποιοδήποτε κατασκευή άνω των 180 μεικτών κιλών (για μένα πάντα).

Πάντως για τα που αναφέρετε.. και τα δυο brands έχουν συνέχεια τον προγόνων τους και λίγο διαφορετικές προσεγγίσεις για το ίδιο αγοραστικό κοινό με παρόμοια ενδιαφέροντα.

το transalp ως γενάρχης της κατηγορίας touring-dual sport λόγω δικύλινδρου με τα xlv600/650/700 και τώρα με αυτό.
Αλλα και η γιαμαχα με τα μονοκυλινδρα στα tenere 600/660 / xt660z / tenere 700 ως πιο 50/50 τουριστική προσέγγιση.

[Lioulios]

Αντερα θελει να τα βαλεις με το τενερε .
Αυτο νομιζα πως θα κανει η χοντα αλλα συμφωνω σε ολα με τους απο πανω .
Αλλο ενα αχρωμο ιαπωνικο οπως τα ξεραμε απο παλια .....τρανσαλπ δηλαδη .

[giorgosb]

Οι ίδιες φωτό χωρίς το υδατογράφημα


438036

438037

438038

[STF]

Με μια άλλη πιο όμορφη εξάτμιση (αδιαφορώ για τον δυνατό ήχο) θα είναι μούρλια. Έχει αρμονικό σχεδιαμσό.

[telegonos]

Τελικά μόνο σε μένα άρεσε;

Οχι. Ακόμα κι εγώ που δεν με ενδιαφέρει η κατηγορία, ωραίο το βλέπω. Συνεχίζει την παράδοση του Transalp 700, που μετά από δεκαετίες που το όνομα transalp σήμαινε μέγεθος και όγκος, έγινε μικρό, πιο ευέλικτο, πιο μαζεμένο, πιο λογικό. Απόσο καταλαβαίνω στις φωτό, σε αυτό το δρόμο, συνεχίζει το 750. Και καλά κάνει.

[doctoras]

Οι ίδιες φωτό χωρίς το υδατογράφημα


438036

438037

438038

Είναι όμορφο είτε με είτε χωρίς υδατογράφημα!!
Οι χρωματικοί συνδυασμοί προήλθαν από εδώ
438040

[kordix]

Οχι. Ακόμα κι εγώ που δεν με ενδιαφέρει η κατηγορία, ωραίο το βλέπω. Συνεχίζει την παράδοση του Transalp 700, που μετά από δεκαετίες που το όνομα transalp σήμαινε μέγεθος και όγκος, έγινε μικρό, πιο ευέλικτο, πιο μαζεμένο, πιο λογικό. Απόσο καταλαβαίνω στις φωτό, σε αυτό το δρόμο, συνεχίζει το 750. Και καλά κάνει.

Παρόλο που φαίνεται να έχει άνετο χώρο για δύο. Εμένα μου αρέσει πάρα πολύ.

[CorpseAlive]

Με ξενερώνει το φανάρι.
Πολύ.
Επίσης δεν δείχνει για 21'' τροχό μπροστά.
Κατά τα υπόλοιπα, αν ισχύει αυτό που λένε για 92 άλογα. (που θεωρώ ότι δεν υπάρχει περίπτωση) θα είναι το marketing point τους.
Πάντως περισσότερο για Versys 300 με παραπανίσια κιλά μου φέρνει παρά για Transalp.

[DoctoR_k6]

Πολυ καλυτερο απο την μπουρουχα την προηγουμενη.

750 με το κλασικο μοτερ?
Forza, X-ADV, Integra κλπ κλπ?

[giorgosb]

Πολυ καλυτερο απο την μπουρουχα την προηγουμενη.

750 με το κλασικο μοτερ?
Forza, X-ADV, Integra κλπ κλπ?

Το μοτέρ θα είναι νέο και θα φορεθεί στο Hornet (όπου μάλλον θα είναι εκδοχή με τους 92hp) και στο νέο Transalp. Ακολουθεί λογικά την τακτική των Yamaha (MT07-Tracer700-Tenere700), Aprilia (Tuareg-Tuono), Triumph (Trident-Tiger). Τακτική που έχει ακολουθήσει και η ίδια η Honda με την οικογένεια CB500.

[DoctoR_k6]

Το μοτέρ θα είναι νέο και θα φορεθεί στο Hornet (όπου μάλλον θα είναι εκδοχή με τους 92hp) και στο νέο Transalp. Ακολουθεί λογικά την τακτική των Yamaha (MT07-Tracer700-Tenere700), Aprilia (Tuareg-Tuono), Triumph (Trident-Tiger). Τακτική που έχει ακολουθήσει και η ίδια η Honda με την οικογένεια CB500.

Πολλα μου φαινονται για το ΤΑ κ για την Χοντα.
Κ 70-75 να ειναι μια χαρα θα τσουλαει.
Με 92 θα ειναι κοντα στο Αφρικα.

[billy84]

Πολλα μου φαινονται για το ΤΑ κ για την Χοντα.
Κ 70-75 να ειναι μια χαρα θα τσουλαει.
Με 92 θα ειναι κοντα στο Αφρικα.


Ε ναι ρε φίλε είναι δυνατόν με ένα υπάρχον Αφρικα στα 1100cc και 105 άλογα να πάει η Honda και να βγάλει ελαφρύτερο, οικονομικότερο και 13 άλογα κάτω? Αυτό θα ήταν κανιβαλισμός. Εγώ προβλέπω ένα Τρανσαλπ το πολύ με 70 άλογα. Περίμενα ότι θα έκαναν το NC πιο χωμάτινο αλλά τελικά το ξαπλωμένο μοτέρ ίσως δεν τους εξυπηρετεί στο μπροστινό σύστημα.

[giorgosb]

Η απόδοση ακόμα είναι φήμες, μένει να ανακοινωθεί. Το Transalp λογικά εκεί στα 75-80 θα παίξει ναι..

Φαντάζομαι θα δούμε κι άλλες εφαρμογές του μοτέρ, όπως πχ ένα ΝΤ750 ή ένα Rebel750.

[DoctoR_k6]

Ε ναι ρε φίλε είναι δυνατόν με ένα υπάρχον Αφρικα στα 1100cc και 105 άλογα να πάει η Honda και να βγάλει ελαφρύτερο, οικονομικότερο και 13 άλογα κάτω? Αυτό θα ήταν κανιβαλισμός. Εγώ προβλέπω ένα Τρανσαλπ το πολύ με 70 άλογα. Περίμενα ότι θα έκαναν το NC πιο χωμάτινο αλλά τελικά το ξαπλωμένο μοτέρ ίσως δεν τους εξυπηρετεί στο μπροστινό σύστημα.

Κ γω αυτό πιστεύω. Κ επιτυχία θα είναι.
Εκ πρώτης όψεως μου αρέσει.

Βέβαια τελευταία μου αρέσει κ το Forza 750...:moutza:

[Acacius]

Αν δεν είναι κανένα θηρίο ο αναβάτης στις φωτογραφίες, φαίνεται πολύ συμμαζεμένο και εμφανισιακά το βρίσκω πιο ωραίο από τα περισσότερα της κατηγορίας. Δεν είμαι υποψήφιος αγοραστής αλλά ελπίζω η τιμή να μην είναι εκτός πραγματικότητας

[panavour]

Δεν είμαι υποψήφιος αγοραστής αλλά ελπίζω η τιμή να μην είναι εκτός πραγματικότητας
Δυστυχώς στην Ελλάδα πλέον,οι τιμές λόγω κρίσης, είναι όλες εκτός οικονομικής πραγματικότητας του μέσου Έλληνα.

[Lioulios]

To ψαλιδι ...πως σας φενεται ?

[stefanos]

To ψαλιδι ...πως σας φενεται ?

Ότι πρέπει για μοτοσυκλέτα με 60-70 άλογα. Μια χαρά είναι για καθημερινό ταξιδάκια δικάβαλο.
Για όλες τις χρήσεις. Διαχρονικά ουδέτερο σουλούπι που είναι αποδεκτό από τους περισσότερους,
εξασφαλισμένη παρουσία στις επόμενες δεκαετίες οπότε θα κρατάει τιμή σα μεταχειρισμένο.
Αγορά για μπαρμπάδες χρήστες μοτοσυκλέτας όπως και το προηγούμενο.
Και διπλό δισκόφρενο μπροστά :lol:

[panavour]

Αγορά για μπαρμπάδες χρήστες μοτοσυκλέτας όπως και το προηγούμενο.


Πάντως όταν βγήκε,και όταν τελείωσε το μοντέλο, πολύ περισσότερο νέοι μέχρι 35 το είχαν παρά μπαρμπάδες.Μπαρμπαδες γίνανε οι περισσότεροι βέβαια, ειδικά αυτοί που το κράτησαν πολλά χρόνια,και το δώσανε και στα παιδιά τους και κάποιοι και στα εγγόνια τους,που δεν ήταν μπαρμπαδες,όταν τα πήραν.Αυτο είναι το τρανσαλπ. Αυτό που δεν μπορεί να γίνει, οτιδήποτε άλλο.Φτηνο,καλό,διαχρονικό.Σε παίρνει τζοβενο,και σε κάνει μπάρμπα.

[billy84]

Κ γω αυτό πιστεύω. Κ επιτυχία θα είναι.
Εκ πρώτης όψεως μου αρέσει.

Βέβαια τελευταία μου αρέσει κ το Forza 750...:moutza:


Έτοιμος είσαι για να έρθεις στην αγκαλιά της φτερούγας! :lol:



To ψαλιδι ...πως σας φενεται ?



Στραντζαριστό!:lol:


Εμφανισιακά κλασσικό Χόντα. Λειτουργικά δε νομίζω να καταλάβει κανείς τίποτα!:D

[doctoras]

Αυτο είναι το τρανσαλπ. Αυτό που δεν μπορεί να γίνει, οτιδήποτε άλλο.Φτηνο,καλό,διαχρονικό.Σε παίρνει τζοβενο,και σε κάνει μπάρμπα.

ωραίο ποστ, νοσταλγικό, μαρεσει, βγάζει συναίσθημα, παρά του ότι ο καθοδηγητής και ο απόλυτος διαχειριστης για να γίνει ένα όχημα (ότι είδους και να ειναι αυτό) διαχρονικό, ειναι ο αναβάτης άνθρωπος

[doctoras]

Αν τσιμπήσουν την τιμή, το ψαλίδι επιβάλλεται να είναι αλουμίνιο και ας μην έχει σούπερ σχήμα

[doctor_john]

γιατί βρε παιδί μου σε αυτή τη μοτό; πετΑγματα θα κάμνεις;
Είναι βολικό το βάρος στο ψαλίδι σε all round, γιατί να το έχεις αλουμίνιο; στο ίδιο βάρος με το κάσωμα θα είναι, θα σπάει ευκολότερα και δεν θα επισκευάζεται.
Να έχεις ένα ομορφότερο ατσάλινο ναι. Εδώ βάζουν χυτοπρεσαριστά, όπως οι σόμπες σε μοτό που μοιάζουν με γυμνά..

[Λευκάδιος]

γιατί βρε παιδί μου σε αυτή τη μοτό; πετΑγματα θα κάμνεις;
Ποτέ δεν ξέρεις :D
438151

[Lioulios]

Μηλος θα γινει....
Μαλλον παει εκτος απο τρανσαλπ Ψιλοντεμι κτλ να χτυπησει τενερε με 750αρα αφρικα ....ειδωμεν


https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Honda-Africa-Twin-Rally-750-2023-teaser_143046.asp


438305

438306

438307

[giorgosb]

Πολύ σκληροπυρηνικό μου φαίνεται..

438308

438309

438310

438311

[giorgosb]

Δεν το κόβω για επίσημο κανάλι της Honda.. Τα βίντεο του "Africa 750" ανέβηκαν πριν 3-4 βδομάδες.. Μας μπέρδεψαν τα τσακάλια του Mototriti.. :lol:

[KotsosDR]

τρολαρισμα στη honda είναι , τα βιντεο είναι fake :lol:

https://www.youtube.com/watch?v=XUY3Ckq-POE


https://www.youtube.com/watch?v=luMwDyF0WmQ




Διαβάζω το άρθρο και γελάω....

[panavour]

Μηλος θα γινει....

Και Νάξος μαζί.